郑州廉价候机模式能否引爆航空业

　　今年４月份，新郑国际机场启用了中国首家廉价候机楼，尽管这个候机楼只有春秋航空郑州飞往上海的唯一一架航班。但该廉价候机楼启用后，新郑国际机场董事长兼总经理岳文海亲自到春秋航空招飞，希望春秋航空能有更多的航班进驻新郑国际机场。

　　而这样的希望正在变为现实。日前，春秋航空在郑州召开新闻发布会，董事长王正华明确表示正酝酿筹建郑州基地，拟以郑州新郑国际机场为中心，在３－５年内开通４０条廉价航班，并将在今年年底前开通郑州至广州、深圳等航线。而郑州新郑国际机场有关负责人透露的信息是，郑州新郑国际机场还计划引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，这就意味着郑州正在一步步变为以廉价航空为主的航空枢纽。

　　廉价但利润可期

　　据了解，春秋航空欲在新郑国际机场建设基地，基地负责人已经派驻，基地建设将分阶段推进。春秋航空新闻发言人在新闻发布会上承诺，新开通的航班的机票价格，会有很多优惠措施，总体来说，廉价航班的机票价格要比其他航班的价格低３０％左右，像郑州到广州，就要便宜五六百元。他承诺说，以后新开通的每条航线都要保证３折以下机票每年投放量在１０％左右，淡季时投放量会超过３０％，但这些低价票和特价票仍将全部在网上销售，而且仍执行不退票、航班延误不赔偿政策。

　　记者观察，尽管廉价航空比其他航空公司的机票平均便宜３０％以上，但并非没有利润，因为，降低的费用会在上座率上找到补偿；而且，由于其实施过程中形成了非常好的广告宣传效应，所以上座率大大提高的同时，客源也十分充足；再者，传统的航空业常常依靠大量发展售票点及代理业务员等办法拉拢客源，其运行成本也很昂贵，而廉价航空公司则不需要这笔投入。这种直接降低航空票价让顾客受惠的做法被很多业内人士认为是还利于顾客。对于同行日益竞争激烈的国内航空业来说，运用低价政策，又是克服由于国内火车提速、高速公路纵横的当今社会，给航空业带来的客源分流。春秋航空新闻发言人张磊也在郑州新闻发布会上宣布，春秋航空在新郑国际机场的首航航班去年一年发送旅客超过１０万人，平均客座率达９５％以上，利润也超过了之前的预期。因此，从今年９月５日开始，春秋航空将增加一班郑州往返上海的航班，９９元、１９９元系列特价机票也将至少增加一倍。而这样的价格相当于机票的１．２折－２．５折，比郑州至上海的动车组票价还要便宜。张磊称，此类机票年平均投放量至少１０％，淡季时将超过３０％，去年的实际投放量超过了４０％。

　　廉价模式或将引爆整个航空业

　　据了解，在欧美国家，旅客携带行李上飞机都要收取相应的费用，春秋航空也酝酿每名旅客登机时随身只能携带一件行李，超过５公斤的就要收费。我们做低成本航空，只要在确保安全的前提下用低廉的价格将旅客运送到目的地，其他服务项目都可以由旅客来选择是否享受。春秋航空有关决策人士的言外之意是标准之外的行李要收取一定的费用，但是与国际接轨也有个慢慢适应的过程。在多数旅客的反对声中，春秋航空已经放弃了此项决定，暂时不会收取行李托运费。

　　新郑国际机场副总经理王爱荣说，如果说航线加密是春秋航空在郑州建设基地的一个前奏的话，那春秋航空的基地计划，对于新郑国际机场整个廉价航空的引进计划也是一个前奏。因为在新郑国际机场的计划中还将引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，建设以廉价航空为主的航空枢纽港。更有业内观察人士宣称，廉价模式或将引爆整个航空业。

　　业内普遍认为，随着更多的航空公司尤其是廉价航空公司入驻，河南将迎来低票价时代。河南民航市场已从过去一家垄断演变为多家共赢的局面，再引进更多的廉价航空，民航市场的充分竞争将迅速把河南民航拉进低票价时代。更多的廉价航空公司入驻，除了给河南旅客带来方便实惠外，还将巩固和树立新郑国际机场的枢纽港地位。以郑州至上海为例，在春秋航空航线开通前，郑州至上海的航班一直在８折左右。春秋航空的航线开通引入９９元、１９９元超低机票，于是在淡季，南航郑州飞上海的航线也有了３折左右的机票，价格只比春秋航空１９９元机票多１００多元。

　　郑州作为河南省会与相邻的河北、山东、安徽、江苏、湖北、山西、陕西等七省省会城市相距都在４００公里左右，郑州虽然被定为八大航空枢纽港之一，但面临的竞争压力仍然很大。目前竞争的焦点在于价格洼地、航点密集、航班量大等优势，在这些方面河南的优势日益明显。