两岸直航背后玄机 谁将是亚太航空枢纽

　　依然处于蜜月期的两岸直航，让参与其中的航空公司自从7月4日启动就尝到了久违的甜头。一票难求。中华航空大陆地区首席代表韩梁中如此形容航班的火爆情况。

　　目前，尽管大陆6家航空公司与台湾5家航空公司在分享这块市场蛋糕，但台湾方面的航空公司正谋划着一场更为宏伟的计划逐步将大陆培养成市场腹地，把台湾打造成亚太的航空枢纽。

诞生黄金线

　　目前我们从北京飞往台湾的航班达到了一周两班，但由于旅客爆满，甚至出现了超售情况，不得不规劝一些旅客改签到下一航班。韩梁中略带兴奋的告诉记者。在高油价横行的航空时代，显然没有什么消息能比黄金航班更让航空公司所兴奋。

　　同样的情况也出现在其他航空公司身上。南航内部人士告诉记者，一般航线的旅游团因为价格低廉，被航空公司视为鸡肋，但台湾航线的团价却能达到与散客差不多的机票价格。目前机票价格维持在往返4000多元，这条航线的盈利前景很好。

　　早在两岸直航之前，这条航线就被赋予了无限希望。中金公司研究所的报告显示，预计每年往返两岸的旅客量，至少是香港到内地以及韩国到中国市场规模的两倍。更有人士预测，直航后2~3年内市场容量可以达到每年往返500万旅客，这条航线将成为盈利能力最强的黄金线之一。

　　自然，任何航空公司都不愿与这样的黄金航线失之交臂。在大陆方面，国航、东航、南航、海航、上航和厦航6家公司从5个首批开放航点飞往宝岛台湾；而台湾方面则做到不偏不倚，将机遇分与了台湾现有的华航、华信、长荣、立荣和复兴5家航空公司。

醉翁之意

　　两岸直航的机遇赋予了台湾航空公司另外一个梦想。

　　两岸直航之后对于华航最大的利益在于，我们可以做亚太枢纽，把中国大陆的旅客通过台北转到美国和澳洲。韩梁中对此毫不讳言。

　　这同样是其他台湾航空公司的梦想。从地理位置来看，台湾的地理位置正好处于华中、华南与美国、澳洲的中间。此前，台湾航空公司完善的国际网络难免英雄无用武之地，而一旦把大陆的客源转到台湾，就能很好地连接大陆与美国、澳洲的空中桥梁。

　　这里面有两方面含义，首先，美国线、澳洲线都是国内航空市场盈利能力比较强的航线，商务旅客较多，含金量高；如果得以抓住大陆客源，就相当于拓展了台湾航空公司的市场腹地。一位航空资深人士告诉记者；其次，在高油价的冲击下台湾航空公司一样需要过冬，但相比于封存飞机、削减航线的做法而言，如果能够开拓盈利的新大陆市场，不失为更好的过冬法则。

　　我们的目标就是争夺中转客源，利用在高雄的网络优势，把客人送到美国等地。韩梁中强调，不单单是华航，相信台湾同行普遍都是这种心理。

　　台湾一些航空公司希望采取合作的方式，与大陆公司互惠。比如国航将旅客送往台北后，由台湾公司转运到美国等地；反过来，鉴于国航的欧洲航线很强势，台湾可以将旅客拉到北京后，借由北京飞往欧洲。某靠近国航的知情人士告诉记者。

　　遗憾的是，北京成为台北到欧洲转运中心的可能性不大。转运中心的建设并非一日可以完工，它需要强大的客流量支撑，需要优越的地理位置吸引旅客，更为重要的是需要硬件和软件的投入，尤其是海关、边检等国家政策的特别支持。上述航空资深人士指出，从这个角度来看，台湾航空公司更有优势。

争锋香港

　　在亚太，可以称之为航空枢纽的机场几乎屈指可数，新加坡樟宜机场、日本成田机场、韩国仁川机场及香港机场都榜上有名。

　　事实上，枢纽港的雏形来源于美国航空市场，而在1978年之前，即使是最高明的预言师也难以预测到这种模式。

　　以往美国拥有严格的机票价格限制，在跨大西洋航线等远程航线上实行价格保护，机票价格居高不下。但1978年美国放松航空管制后，大西洋航线上爆发了激烈的价格战争，以往受益于价格保护的大型航空公司几乎溃不成军。审时度势之后，主流航空公司开始学会了取舍，把精力投入到干线的经营中。同时，一大批小型航空公司应运而生，他们乘虚而入地抢占了地方支线航线，利用各种手段来销售机票，比如当时昙花一现的纽约航空公司甚至提出一个吻免费乘坐的口号。

　　最终，航空运输的格局逐渐稳定下来，小型航空公司的角色是连接地方城市到枢纽城市，而大型航空公司则运营枢纽城市之间的干线，这种模式被称为枢纽辐射式。同时一个应运而生的现象是，主流航空公司开始选择枢纽城市开设自己的基地，并最终发展为枢纽港。

　　在机场之间，不乏为了争夺枢纽港而激烈竞争的例子。目前，中国大陆飞往美国及澳洲的旅客主要由三部分构成：内地直航、通过首尔中转或通过香港中转。

　　台湾航空公司高管曾公开表示：华南、华东的客人，尤其江浙一带对台湾有天然的亲切感，我们希望可以争取这部分客源。 目前，韩国吸引的主要是华北旅客，香港则受到华南旅客的青睐。可以说，台湾的枢纽港之梦将剑锋直指香港。业内分析人士告诉记者。

　　但是香港方面似乎并不担心。香港机场管理局行政总裁许汉忠接受采访时表示：香港机场管理局的态度是欢迎落实两岸直航，并且我们相信，短期而言只会逐步对香港的航空及物流业带来轻微影响。

　　韩梁中告诉记者：我认为未来上海、北京、香港和台湾会成为四个亚太枢纽港，而它们彼此的地位难以互相取代。