九江庐山机场复航瞄准旅游

　　26日18点20分，一架从广州飞来的波音737飞机载着30多名旅客，稳稳地降落在庐山机场。50分钟后，满载100多名旅客的飞机披着晚霞返回。这标志着，庐山机场恢复广州航线首航成功。下一步，庐山机场还将开通北京等航线，随着航线的增多，庐山机场腾飞指日可待！江西机场集团公司九江分公司总经理赖晓华满怀自信地对记者说。
　
　　曾经几度复航
　
　　庐山机场这已经不是第一次复航了。
　
　　1992年10月，经民航总局批准，庐山机场在原空军机场的基础上改建成4C级标准军民两用机场，并于1996年6月18日通航。因客源不足，机场被迫于1999年10月停航。2002年8月，庐山机场以租赁方式复航，仅过了两个月，再度因客源不足而停航。2006年7月，机场第三次复航，开通广州航线，但不到一个月，就不得不再度停航。同年12月7日，庐山机场开通上海航线。2006年7月那次停航的原因很多，其中刚刚复航就遭遇三次台风，导致客源不足是主要原因之一。赖晓华说。对于几次复航又几次停航的经历，赖晓华开玩笑地表示：不想回忆那些伤心的事情。
　
　　机遇与挑战并存
　
　　开开停停，庐山机场成了一块鸡肋运营难以为继，停飞又不甘心。对如此尴尬的原因各界有一个共同的看法：庐山机场与昌北机场距离太近，只有90多公里；同时，目前九江人均收入偏低，普通百姓选择坐飞机出行的不多，两大客观原因制约了庐山机场的发展。

　　九江民航就真的没有出路了吗？在4月26日召开的庐山机场恢复广州航线工作会议上，各界人士却对九江民航业的前景十分看好。首先，九江是我国重要的旅游城市，有着悠久的历史文化，每年都有大量的游客要光临这座城市；再者，九江有一个庞大的外出务工人员队伍；还有，九江与湖北、安徽相邻，九江往北和沿江几百公里都没有机场，而这两省与九江相邻的地区也有着庞大的外出务工队伍。与会人士认为，有着这几大优势，庐山机场是机遇和挑战并存。
　
　　将开通北京等航线
　
　　实际上，2006年12月7日开通的上海航线，已经证明庐山机场的机遇大于挑战。赖晓华告诉记者，去年，从庐山机场发送到上海的旅客，达到7000多人次。春运高峰时，机票全价仍然是一票难求。赖晓华说。他告诉记者，上海城市发达，不论是到九江旅游还是出差的人都较多，游客数量每年都在快速增长，市场潜力较大。鉴于上海航线已经成熟，旅客日益增多，从下个月起，上海航线将由50座的小飞机换成131座的波音737-700型大飞机。
　
　　业内人士认为，上海航线的成功，无疑给其他航线提供了一个经营蓝本。赖晓华告诉记者，5月份，庐山机场就要开通到北京的航线，一开通就投入大飞机。同时，机场还在规划厦门航线。
　
　　2200万助机场腾飞
　
　　作为一个重要的旅游城市，如果不能成为航班的直接目的地，这对九江旅游业的影响是可想而知的。因此，庐山机场成为九江历届领导一个难以割舍的情结，先后投入8000万元对机场进行全面更新改造，使机场的设施设备、保障能力和乘机环境等硬件条件达到国内支线机场中上等水平。为了进一步助庐山机场腾飞，2008年1月11日，九江市政府第15次常务会议决定，设立每年总规模为2200万元的航空事业发展专项资金，大力扶持庐山机场。
　
　　定位于旅游客源
　
　　除了帮助机场加大市场营销，在资金上直接扶持外，九江市还针对庐山机场的特点，将客源市场重点定位于旅游客源。为此，九江市将积极发展旅游包机业务，对旅游包机出台相关奖励政策。同时，对乘坐庐山机场航班到九江的游客，将给予庐山门票40%、其他景点门票50%的优惠政策。