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机场扩建热潮兴起 空域资源限制显现

  • 2008-03-07
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:11
文章摘要:民航基础设施容量、专业人员素质以及综合管理水平等均不能适应目前行业增速。日前,北京首都国际机场T3航站楼和第三条跑道按期投入运行。北京首都国际机场是全国最繁忙的空港,2007年旅客吞吐量突破5000万...
  民航基础设施容量、专业人员素质以及综合管理水平等均不能适应目前行业增速。
 
  日前,北京首都国际机场T3航站楼和第三条跑道按期投入运行。北京首都国际机场是全国最繁忙的空港,2007年旅客吞吐量突破5000万人次,世界排名第9位,其原有的双跑道运行模式已经不能完全满足其需求。奥运期间,首都国际机场高峰日航班起降更将达到1500至1600架次,比现在高出三分之一以上,成为世界上最繁忙的机场之一。
 
  机场建设热
 
  首都国际机场T3号航站楼的开通,是中国民用航空运输业高速增长的缩影。据国际机场业的统计经验,机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2倍。
 
  在过去10年,中国民用航空运输业的增长速度每年都在15%左右。九五期间,航空运输总周转量年均增长率为11.4%;十五期间年均增长率为16.4%;2006年增长率为17%。
 
  目前,机场建设热在全国范围内展开,15个大型建设项目正在进行中。十一五期间,国家将投入约1400亿元人民币用于机场建设。这将为民航业的发展创造有利条件。2010年,我国民用运输机场将达到297个。
 
  空域资源的限制
 
  然而,机场跑道的增加,并不能带来起降能力的同步增加。由于受到了空域资源的限制以及空管能力的限制,同一机场内以及相邻机场间,起降能力不能无限增加,所以增加跑道是有限度的。
 
  据上海机场集团常务副总裁李德润介绍,增加一根跑道理论上应该增加100%的运能,但是在浦东机场,因为第三跑道和第一跑道是一组近距离跑道,可以增加的航班吞吐能力约为60%。按照目前小时高峰航班起降架次为47架次算,未来第三跑道启用后小时高峰可达60架次,也就是平均每分钟都有航班在一、三跑道上空起飞、降落。不过在一开始启用的时候这一数据将在50至53架次之间。
 
  所以提高机场能力,必须新开机场。首都机场的下一步建设,将是在河北廊坊建设第二机场。但在同一区域内,机场的增加也同样是有限的。
 
  目前,中心城市航路拥挤,已经成为中国民用航空发展的另一个瓶颈,尤其在长三角和珠三角地区,在狭小的区域内分布过多的机场,通航能力受到干扰,是中国机场增加的最大潜在障碍。
 
  机场业隐忧
 
  据亚太航空中心研究,2007年中国机场接待旅客3.85亿人次,与上一年同期相比增长了16%,如果保持这样的增长率,2010年有望突破5亿。2007年截至到11月30日的综合净利润增长了31%,达5379万美元,总收入为27亿美元。
 
  然而,民航高增长通常掩盖了这样的事实:许多地方机场面临亏损,常常需要更大的省会城市机场的补贴才能维持运转。
 
  在运量高增长的同时,飞机引进速度偏快。数据显示,九五期间民航运输飞机净增111架,十五期间净增336架,而今年上半年就净增飞机56架。面对火热的市场,航空产业也引来大量资本的青睐,投资热情不断高涨。
 
  而根据全球两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车的预测,未来20年中国还将增加近3000架飞机;2006年,中国的民用机队才刚过千架大关。在行业火热发展之际,民航总局认为,从目前情况看,民航基础设施的容量和空域资源的可使用状况、专业人员的数量和质量以及现阶段的综合管理水平,均不能很好地适应目前的增长速度。


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