新疆机场集团发力支线和国际航线

　　大雪让繁忙的新疆各机场更加繁忙。

　　23日下午，记者从刚刚扫雪归来的新疆机场(集团)有限责任公司(下称新疆机场集团)喀什机场工作人员处了解到，新疆各机场旅客年吞吐量目前已经达到770万人次，这是新疆机场集团第一次突破700万的大关。

　　在各大机场集团忙着圈地的时候，新疆机场集团选择了支线机场和国际航线作为发力点。

　　据新疆机场集团介绍，今年，集团将新建吐鲁番机场、库车机场，改扩建阿克苏机场、伊宁机场。当前，乌鲁木齐机场的三期改扩建航站楼主体已经完工，喀纳斯、库尔勒机场新建工程相继完成。而且，继去年投资15亿元用于机场建设之后，今年新疆机场集团将继续投入25亿元新建和扩建各地支线机场。

　　新疆是全国支线机场数量最多的地区。新疆机场集团现在管辖着乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒、阿勒泰、阿克苏、和田、塔城、库车、且末、克拉玛依、那拉提、喀纳斯等13个在用机场，其中，克拉玛依机场是托管经营方式。

　　乌鲁木齐机场已经有南方航空和海南航空的分支机构落户。去年，随着厦门航空和上海航空也成功进入新疆支线航空市场，运营新疆航空市场的航空公司已达31家，其中，13家为国内航空公司和10家国际及地区航空公司开通了乌鲁木齐的定期航班，3家国内航空公司和4家国际航空公司开通了乌鲁木齐的不定期航班。

　　现在，乌鲁木齐机场有航线155条，国内106条，国际及地区49条，与27个国家、44个国际及地区城市、52个国内城市通航。新疆机场集团以乌鲁木齐为区域性枢纽核心的网络布局已经基本形成。

　　新疆机场集团总经理段子新表示，在今年，集团还会继续拓宽与中亚国家和欧洲的空中通道，在支线航线上吸引更多的航空公司，使内外航线网络和乌鲁木齐机场的枢纽作用得到完善。为此，新疆机场集团出台了各种起降费优惠措施。

　　机场运营专家、白云国际机场股份有限公司计划经营部经理徐向东表示，在西部地区，建机场的成本反而低于建公路和铁路的成本，因此，在这一地区大力发展支线机场建设是上策。

　　新疆机场集团大力开发国际航线也与其地理位置有关。相对国内其他地区，新疆与中亚各国距离近，这是天然优势。去年，南航就新增了乌鲁木齐至吉达、奥什、阿什哈巴德、胡占德等国际航线，乌鲁木齐已经与中亚五国全面通航。

　　与同样积极进攻西部支线机场的海航机场控股(集团)有限公司(下称海航机场集团)不同，新疆机场集团在扩张当中尚未引入战略投资者，其资金仍然依靠政府财政。

　　适当地引入外资和民营资本是一个很好的战略，徐向东说，资金来源多元化可以推动机场的发展，进一步发挥机场作为地方经济发动机的作用。不过，机场有着战略资源的性质，在财政允许的情况下，地方还是应该给予机场发展更多的关注。