境外资本欲西进　中西部机场成“潜力股”

　　新加坡樟宜国际机场（下简称樟宜机场）斥资10.8亿元收购南京禄口机场29%股权后，将花费更多力气在中国的中西部地区寻找合适的目标。其首席执行官赵国锋于1月24日接受记者采访时表示，中国机场行业潜力巨大，樟宜机场将继续寻找合作机会，尤其是那些市场走势良好的二线城市机场。同时，我们也积极关注城市周边地区的机场。
　
　　中西部的机场群最近也确实显得比较热闹
　
　　重庆机场集团有限公司传出拟收编万州机场的消息后，1月18日，海航集团旗下海航机场控股（集团）有限公司在海南三亚正式揭牌成立，引资共达2亿美元。同时，海航集团还表示将加大对西部机场的投资拓展。而1月19日，四川机场集团已通过增资扩股的方式，将旗下资产注入双流国际机场股份有限公司（下称双流机场）。
　
　　中国民用航空学院民航运输经济研究所所长李晓津认为，一方面西部地面运输条件恶劣，航空发展有优势；另外一方面，西部经济，例如旅游等产业，前景广阔。
　
　　长三角机场竞争加剧
　
　　截至记者发稿日，樟宜机场入股南京禄口机场的项目尚未传来获得商务部批准的消息。该项目于去年1月31日签订正式框架协议，樟宜机场将投入10.8亿元收购禄口机场29%的股权。这是樟宜机场目前最大的单一投资项目。引资项目花费了11个月的时间，樟宜机场方面表示，时间长度正常，在中国及许多国家，我们认为通常都要花2年左右的时间。
　
　　据悉，在争夺南京机场的过程中，樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场挺进最后一轮。凭着技术和价格的优势，以及对亚洲市场的理解，我们胜出了。赵国锋说。
　
　　而赵国锋对南京机场的设想是，希望其成为欧洲和亚洲航运市场的目的站。
　
　　南京禄口国际机场目前是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥国际机场、浦东国际机场互为备降机场。总体规划为年飞行36万架次，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨。机场实行一次规划、分期建设。
　
　　天相投资顾问有限公司的分析人士指出，因为区域经济的发展，长三角航空业务量仍然会保持上升。但是过去几年中，苏浙两省的基础设施相对落后，使得长三角航运市场集中在上海浦东机场和虹桥机场上，有些时候，两个机场还出现超负荷运转。
　
　　2005年1月17日，杭州萧山国际机场与香港机场管理局签署了战略性合作及合资项目意向书，引入香港机场管理局做股东。随即，香港机场以19.9亿元人民币现金取得杭州萧山国际机场35%股权，萧山机场首开外资入股内地机场之先河。同年6月8日，德国法兰克福机场也宣布将购入宁波栎社机场25%的股份以参与经营。
　
　　该分析人士认为，在杭州、南京等地机场引进外资和管理人员后，会对上海产生分流，长三角机场竞争肯定加剧。长三角竞争的加剧，使投资者开始寻找新的机场业投资机会。
　
　　对于长三角机场今后的发展态势，李晓津表示，短期看好货运，长期客货均好，尤其是国际航班。
　
　　数据显示，十五期间，长三角机场旅客和货邮吞吐量年均增长18.8%和25%，分别比全国平均水平高出2.5和15.4个百分点。2006年，长三角机场旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到6735.5万人次和293万吨，占全国总量的20.8%和40.6%。
　
　　二三线机场成潜力股
　
　　赵国锋对本报表示：未来，我们在中国收购的目标机场有两类：一类是那些能够同我们的经验和专业技术互补的机场；第二类是像南京机场那样，有潜力成长为国际航运中枢或者国际航班目的地。
　
　　在收购南京禄口国际机场之后，樟宜机场还计划购入多达15个机场的股权，其中约一半机场在中国。公司负责人表示，希望把握中东、中国以及印度的经济增长，并计划于五年内将海外业务占公司收入的比重从目前的5%增加至20%。
　
　　西部的机场符合赵的想象。目前，京沪穗三大航空枢纽的地位已然稳固，由于三大航空枢纽集中在东部地区，西部机场纷纷希望能够撑起另外的半边天。
　
　　去年，四川机场集团首次明确提出了整合省内支线机场的战略。其总经理潘校军公开表示，将充分利用四川培育大企业大集团的机会，在三年到五年的时间内，实现第四大航空枢纽的愿景。事实上，中国二、三线城市机场的潜力不仅引来外资机场的青睐，也是一些区域金融组织和行业协会看好的大牛股。
　
　　一直深入内地的香港机场管理局也正与内地西、北及中部的部分机场商讨合作，希望最终能在全国建立5个类似萧山的桥头堡合作机场，但谈判并未传出新的进展。香港物流协会的内部人士估计，正与香港机场管理局商讨合作的，应是内地一些发展潜力高的二线机场，很可能包括武汉机场（中部）、成都机场或重庆机场（西部）、沈阳或大连机场（北部）。
　
　　1月4日，总部设在马尼拉的亚洲开发银行发表新闻公报称，亚洲开发银行将向海航机场控股（集团）有限公司投资5000万美元，用于对中国中西部地区中小型机场的建设与开发，这是亚行首度投资中国的机场行业。
　
　　亚洲开发银行表示，到2010年，中国还需要新建或扩建机场60个左右，其中大多集中在西部地区，机场业投资前景相当广阔。
　
　　海航机场内部人士透露，今后海航机场集团投资拓展的目标，主要是聚焦内地二、三线城市，尤其是西部的机场。

　　在川渝两地的北方，陕西西部机场集团的战略布局也在有条不紊地进行。相比四川机场集团，西部机场集团在支线机场的整合上进展顺利，目前已经形成了八个支线机场网络。
　
　　此外，西部机场集团还在外资合作上先行一步。西部机场集团规划发展部人士表示，在成功引入德国法兰克福机场对西安咸阳国际机场进行股份制改造后，西部机场集团近期又与阿联酋国际航空集团的地面服务提供商德纳达公司合资，成立了西安德纳达航空服务有限公司。
　
　　但是，上述天相投资顾问有限公司投资人士指出，中西部机场经营状况不尽相同，比如成都机场和兰州机场，两者相差就很大。虽然市场潜力很大，但目前并不看好。
　
　　亚洲开发银行认为，外国运营商往往把目光投向沿海地区的大型机场，而中西部地区机场的建设工作就落在了中国国内运营商的肩上，但由于资金短缺等因素，国内运营商很难独自完成多个机场的建设工作，因此需要加大对这些运营商的扶持力度。
　
　　亚洲开发银行私营业务部的投资专家蒲晓文表示：很明显，在中国机场行业发展的过程中，私营部门的参与，无论是提供资金还是经验，都是极其需要的。
　
　　而中国机场建设的大环境仍看好，国际机场协会亚太区传讯经理Vivian Fung对本报记者说，根据国际机场协会发布的2006到2025年全球交通预测，亚太地区的民航市场会在20年内超越北美地区。另外，亚太地区的人口占世界人口的60%多。这些因素都是促使亚太地区机场发展的推动力。