厦门机场倾力打造中国第一个廉价航空中心
- 2008-01-21
- 来源：快捷航空
- 点击量:14
| 文章摘要：自2007年10月28日新加坡欣丰虎航空公司（TigerAirwaysPteLtd，以下简称虎航）进入厦门高崎国际机场（国际航空运输协会代码：XMN，国际民用航空组织代码：ZSAM）运营以来，在这短短... |
自2007年10月28日新加坡欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd，以下简称虎航）进入厦门高崎国际机场（国际航空运输协会代码：XMN，国际民用航空组织代码：ZSAM）运营以来，在这短短两个月内，虎航的平均客座率高达81.8%，其中进港平均客座率更是达到90.4%。这种引爆市场的现象，对于刚刚通航的航空公司是不多见的。不仅是虎航，之前引进的马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，以下简称亚航）和菲律宾宿雾太平洋航空公司（Cebu Pacific Air，以下简称宿雾航空）在厦门机场开设的航线，同样都获得了不菲的业绩。而厦门机场正不断借助低成本航空公司的力量，悄悄编织出自身东南亚廉价航线的网络格局，试图打造中国首个低成本航空中心。
集中兵力做廉价 提供便捷经济旅程
这几年，亚洲低成本航空市场风起云涌，其中最活跃的板块当属东南亚。而厦门机场适时考虑吸引低成本航空，扩大自身的客流市场。厦门国际航空港集团有限公司（以下简称厦门空港集团）副总经理刘晓明谈起厦门机场引进低成本航空的原因，这样表示道：我们引进低成本航空，就是为了创造市场，服务社会，一方面突破城市规模，给机场带来更大的客流量和商机；另一方面，为百姓提供更加丰富的航线产品，满足不同旅客不同的消费需求，为旅客带来更加便捷、经济的旅程。
据记者了解，2005年，亚洲著名的低成本航空公司亚航开始谋划进入中国市场时，在选择首个航点上并没有注意到厦门机场，但厦门机场业务发展部门得知亚航有意进入中国时，立即成立了专门的项目营销小组，积极与之接洽、跟进，提供详细的市场分析报告，给亚航留下了非常深刻的印象，最终赢得了客户。
亚航商务高级副总裁陈凯霖在回答国内媒体为什么选择厦门为首个航点时曾多次表示：厦门机场的市场意识强，服务专业，与亚航的观念很一致，另外厦门机场人很努力，对航空公司非常有诚意。
2005年4月25日，亚航开通了厦门至曼谷的航线。事实证明，亚航的选择没有错，2006年，亚航厦门曼谷航班运送旅客就达到48875人次，航班平均客座率超过80%，航班网上订票人数超过60%，散客人数达到近90%。而厦门依靠亚航的航线，也相应做活了当地的旅游市场。据统计，开通当年厦门接待泰国入境游客比2004年足足增长了113%。
如今，在厦门机场运营的国外低成本航空已达到三家。可以说，国外低成本航空公司只要在中国开通了航线，他们都不会忘记厦门这个重要航点。
趋强避弱找优势 大举开发东南亚航线
位于东南沿海的厦门市，其总人口数只有200万。2006年，厦门机场完成旅客吞吐量却达到750.20万人次，在全国机场名列第11位。探究厦门机场的发展，不能不归功于厦门机场在航线开拓等一系列市场营销措施上体现的拼搏和创新精神。
从竞争状况上看，厦门在航空发展上颇为尴尬。厦门空港集团领导时常提醒机场员工：厦门机场地处长三角地区和珠三角地区之间，这两大地区航空市场发展特别快，周边机场竞争也是相当激烈，每个机场都有自己明确的发展目标，他们对于旅客的聚集效应日趋加强，如果厦门机场不主动作为，强化市场意识，很容易被边缘化。
厦门机场人深深懂得，要想获得大发展，就得在这激烈的竞争环境下，趋强避弱，找出本身的优势。通过对自身深刻的诊断，厦门机场认识了自身辐射东南亚的优势。一是区域位置良好，从厦门到东南亚的航程短，有利于发展低成本航空。亚航首席执行官塔沙鹏拜勒梅尔认为，从三小时飞行圈来看，厦门机场所覆盖的东南亚城市几乎是最多的。二是客源比较丰富，福建与东南亚国家渊源深厚，福建在海外1000多万华人华侨中，80%以上都集中在东南亚；三是与厦门相比较，周边机场东南亚航线相对薄弱，周边的东盟旅客和货物已经习惯通过飞机、铁路、汽车、卡车到厦门中转。
正在基于对自身优势正确的判断，厦门机场不断拓展开发东南亚航线，如今已有泰国国际航空公司（Thai Airways International Public Company Limited）、亚洲航空公司、新加坡胜安航空公司（SilkAir）、马来西亚航空公司（Malaysian Airlines Limited）等10家航空公司运营东南亚航线，开通了印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡、菲律宾5个国家6个城市的客货运航线，航班量每周74班，约占厦门机场国际航班总量的45%。2006年，厦门机场累计运送东南亚旅客73.38万人次，占国际旅客总量的56.45%。2007年上半年，东南亚航线进出港旅客吞吐量为38.81万人次，比2006年同期增长16.1%。
航线价格更经济 打造低成本航空中心
除了国外低成本航空公司，厦门机场还先后引进了不少活跃的国内新兴航空公司，包括春秋航空公司、东星航空公司、华夏航空公司、西部航空公司等。厦门机场利用发达的国内航线网络对接东南亚廉价航线，大力发展中转业务，旅客借此前往东南亚，航线价格将会更加经济。
目前，厦门机场的廉价航线，票价非常具有诱惑力。比如，春秋航空公司早在2005年开通厦门至上海航线，与亚航同年进入厦门机场，推出的厦门上海航线平均票价单程为350元；亚航厦门曼谷航线平均票价单程为650元。此外，宿雾航空厦门马尼拉的票价单程为180元左右，虎航厦门新加坡的票价单程为600元左右。这些航线，正在吸引华东地区旅客从厦门机场中转前往东南亚。根据厦门机场数据分析，在亚航厦门曼谷航线的国内客源中，来自上海及周边华东地区的中转旅客已经占到10%。
下一步，厦门机场还将推出一系列措施，吸引国内旅客在厦门中转前往东南亚国家。如推出优惠券吸引中转客人，对于国内转国内的旅客，提供单程30元、往返60元的候机楼消费抵用券，对于国内转国际、国际转国内的旅客，提供单程50元、往返100元的候机楼消费抵用券。另外，厦门机场还给中转客人提供在中转厅享用茶水及报刊、棋牌、航空躺椅等免费服务以及免费乘坐观光巴士环游厦门等多项服务。这些措施的使用，无疑会增加旅客对于厦门机场的选择偏好。
据了解，春秋航空公司在厦门运营不到一年的时间里，航班量已由最初的每周3班增加到目前的每天3班，亚航的航班也由每周4班增加到每天1班。这些航班加密的好消息，无不预示着厦门机场在吸引低成本航空方面的无限潜力。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-7229.html
集中兵力做廉价 提供便捷经济旅程
这几年，亚洲低成本航空市场风起云涌，其中最活跃的板块当属东南亚。而厦门机场适时考虑吸引低成本航空，扩大自身的客流市场。厦门国际航空港集团有限公司（以下简称厦门空港集团）副总经理刘晓明谈起厦门机场引进低成本航空的原因，这样表示道：我们引进低成本航空，就是为了创造市场，服务社会，一方面突破城市规模，给机场带来更大的客流量和商机；另一方面，为百姓提供更加丰富的航线产品，满足不同旅客不同的消费需求，为旅客带来更加便捷、经济的旅程。
据记者了解，2005年，亚洲著名的低成本航空公司亚航开始谋划进入中国市场时，在选择首个航点上并没有注意到厦门机场，但厦门机场业务发展部门得知亚航有意进入中国时，立即成立了专门的项目营销小组，积极与之接洽、跟进，提供详细的市场分析报告，给亚航留下了非常深刻的印象，最终赢得了客户。
亚航商务高级副总裁陈凯霖在回答国内媒体为什么选择厦门为首个航点时曾多次表示：厦门机场的市场意识强，服务专业，与亚航的观念很一致，另外厦门机场人很努力，对航空公司非常有诚意。
2005年4月25日，亚航开通了厦门至曼谷的航线。事实证明，亚航的选择没有错，2006年，亚航厦门曼谷航班运送旅客就达到48875人次，航班平均客座率超过80%，航班网上订票人数超过60%，散客人数达到近90%。而厦门依靠亚航的航线，也相应做活了当地的旅游市场。据统计，开通当年厦门接待泰国入境游客比2004年足足增长了113%。
如今，在厦门机场运营的国外低成本航空已达到三家。可以说，国外低成本航空公司只要在中国开通了航线，他们都不会忘记厦门这个重要航点。
趋强避弱找优势 大举开发东南亚航线
位于东南沿海的厦门市，其总人口数只有200万。2006年，厦门机场完成旅客吞吐量却达到750.20万人次，在全国机场名列第11位。探究厦门机场的发展，不能不归功于厦门机场在航线开拓等一系列市场营销措施上体现的拼搏和创新精神。
从竞争状况上看，厦门在航空发展上颇为尴尬。厦门空港集团领导时常提醒机场员工：厦门机场地处长三角地区和珠三角地区之间，这两大地区航空市场发展特别快，周边机场竞争也是相当激烈，每个机场都有自己明确的发展目标，他们对于旅客的聚集效应日趋加强，如果厦门机场不主动作为，强化市场意识，很容易被边缘化。
厦门机场人深深懂得，要想获得大发展，就得在这激烈的竞争环境下，趋强避弱，找出本身的优势。通过对自身深刻的诊断，厦门机场认识了自身辐射东南亚的优势。一是区域位置良好，从厦门到东南亚的航程短，有利于发展低成本航空。亚航首席执行官塔沙鹏拜勒梅尔认为，从三小时飞行圈来看，厦门机场所覆盖的东南亚城市几乎是最多的。二是客源比较丰富，福建与东南亚国家渊源深厚，福建在海外1000多万华人华侨中，80%以上都集中在东南亚；三是与厦门相比较，周边机场东南亚航线相对薄弱，周边的东盟旅客和货物已经习惯通过飞机、铁路、汽车、卡车到厦门中转。
正在基于对自身优势正确的判断，厦门机场不断拓展开发东南亚航线，如今已有泰国国际航空公司（Thai Airways International Public Company Limited）、亚洲航空公司、新加坡胜安航空公司（SilkAir）、马来西亚航空公司（Malaysian Airlines Limited）等10家航空公司运营东南亚航线，开通了印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡、菲律宾5个国家6个城市的客货运航线，航班量每周74班，约占厦门机场国际航班总量的45%。2006年，厦门机场累计运送东南亚旅客73.38万人次，占国际旅客总量的56.45%。2007年上半年，东南亚航线进出港旅客吞吐量为38.81万人次，比2006年同期增长16.1%。
航线价格更经济 打造低成本航空中心
除了国外低成本航空公司，厦门机场还先后引进了不少活跃的国内新兴航空公司，包括春秋航空公司、东星航空公司、华夏航空公司、西部航空公司等。厦门机场利用发达的国内航线网络对接东南亚廉价航线，大力发展中转业务，旅客借此前往东南亚，航线价格将会更加经济。
目前，厦门机场的廉价航线，票价非常具有诱惑力。比如，春秋航空公司早在2005年开通厦门至上海航线，与亚航同年进入厦门机场，推出的厦门上海航线平均票价单程为350元；亚航厦门曼谷航线平均票价单程为650元。此外，宿雾航空厦门马尼拉的票价单程为180元左右，虎航厦门新加坡的票价单程为600元左右。这些航线，正在吸引华东地区旅客从厦门机场中转前往东南亚。根据厦门机场数据分析，在亚航厦门曼谷航线的国内客源中，来自上海及周边华东地区的中转旅客已经占到10%。
下一步，厦门机场还将推出一系列措施，吸引国内旅客在厦门中转前往东南亚国家。如推出优惠券吸引中转客人，对于国内转国内的旅客，提供单程30元、往返60元的候机楼消费抵用券，对于国内转国际、国际转国内的旅客，提供单程50元、往返100元的候机楼消费抵用券。另外，厦门机场还给中转客人提供在中转厅享用茶水及报刊、棋牌、航空躺椅等免费服务以及免费乘坐观光巴士环游厦门等多项服务。这些措施的使用，无疑会增加旅客对于厦门机场的选择偏好。
据了解，春秋航空公司在厦门运营不到一年的时间里，航班量已由最初的每周3班增加到目前的每天3班，亚航的航班也由每周4班增加到每天1班。这些航班加密的好消息，无不预示着厦门机场在吸引低成本航空方面的无限潜力。
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