新加坡：航空枢纽地位必须不断巩固
- 2008-01-11
- 来源：快捷航空
- 点击量:19
| 文章摘要：富丽堂皇的樟宜机场第三搭客大厦（T3）前天正式启用，标志着新加坡的机场发展又向前迈进一步，服务更上层楼，而樟宜作为区域航空枢纽的地位也进一步得到巩固。但是，这不等于说樟宜从此可以高枕无忧。反之，它还必... |
富丽堂皇的樟宜机场第三搭客大厦（T3）前天正式启用，标志着新加坡的机场发展又向前迈进一步，服务更上层楼，而樟宜作为区域航空枢纽的地位也进一步得到巩固。但是，这不等于说樟宜从此可以高枕无忧。反之，它还必须不断求新求变，应付来自本区域的诸多挑战。
最近，新航因为收购中国东方航空股权的课题而特别引起各界的注意，因为新航是新加坡一个特有的闪亮品牌。然而，对新加坡而言，樟宜机场的地位却远比新航来得重要，因为这牵涉到新加坡在整个区域甚至世界民航业地图上的枢纽地位，对我国经济有深巨的影响。
樟宜机场的区域航空枢纽地位可谓从无到有，得来不易，这是多年来苦心经营的成果。然而，本区域的好些其他机场却一直在想方设法，不只要在航空业市场分一杯羹，也想赶超樟宜，或在某方面取而代之。
最接近樟宜的是吉隆坡，近年来，马来西亚政府一直雄心勃勃要发展吉隆坡国际机场，要使它成为区域航空枢纽。其次是曼谷，它的新机场刚在2006年启用，但据报道已在运筹帷幄，筹划扩充大计。远一点的中东，财雄势大的迪拜国际机场也正在进行紧锣密鼓的扩充计划，据称它将把现有的机场扩大十倍。
为什么曼谷、迪拜等机场都具有这样的雄心呢？这同航空技术的发展当然有密切的关系。客机制造新技术的出现，也使更大型和能作长途飞行的客机不断涌现。与此同时，有效管理机场的知识与人才，也随着全球化而逐渐散播。从地理上来看，迪拜就可以在某些航线上据此取代樟宜的地位。比如从伦敦到澳洲的航线，现在基本上是以樟宜为中转站，如果有关的航空公司决定以迪拜为中转站，它们的客机就不用在新加坡停留。这样的竞争是切实存在的，也是樟宜机场必须设法应对的。
面对竞争和挑战，樟宜必须兼具所需的硬件和软件。新的飞机跑道，新的搭客大厦是硬件。斥资17亿余元兴建的T3是硬件。这座七层楼高的大厦每年可以处理2200万人次的搭客量，使樟宜每年能处理的总搭客量从原有的4700万人次增加到6900万。这种硬件的扩充实属必要，因为亚洲经济的蓬勃发展，已经给航空业带来了迅猛的增长势头。据估计，在今后十几二十年内，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为飞机搭客市场最大的区域。作为一个航空枢纽，樟宜要应付日益增加的航班和搭客量，就必须具备包括搭客大厦在内的各种硬件。
在软件方面，最主要的当然是管理。新加坡的高效管理并不是什么秘密，有效的管理也不是无法学习的。最近在东航的股东表决大会上，便有小股东喊话，新航的管理经验不是锁在保险箱里的，相信有其他方法可引进其经验。这话说得没错。管理一家公司也好，管理一个机场也罢，如何有效管理，其实有一定的方法可循，问题是知易行难，知道的未必就能做到。这牵涉到制度和人的问题，我们相信，新加坡的优势始终是在制度的严谨和透明，人的廉洁正直、可靠、可信，这类素质并不容易复制。我们必须确保这方面的优势能继续保持，樟宜机场也不例外。
T3启用首日，一切运作有条不紊，充分表现樟宜在软件上的强点，这不是偶然的，而是经过事前很好的策划和演练的结果。当然，多了一个庞大的搭客大厦，在开始阶段也难免会给搭客带来一些混淆，相信这会随着人们逐渐熟悉而减少。另一个与之俱来的瑕疵则是新航的运作一分为二，这使到新航班机要在抵达前两小时才确定是降落在第二还是第三搭客大厦，这必然会给公众带来不便，还好两座大厦非常靠近，而且三座搭客大厦之间有高效率和舒适的列车衔接，这方面的问题也应该可以设法最小化。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-7323.html
最近，新航因为收购中国东方航空股权的课题而特别引起各界的注意，因为新航是新加坡一个特有的闪亮品牌。然而，对新加坡而言，樟宜机场的地位却远比新航来得重要，因为这牵涉到新加坡在整个区域甚至世界民航业地图上的枢纽地位，对我国经济有深巨的影响。
樟宜机场的区域航空枢纽地位可谓从无到有，得来不易，这是多年来苦心经营的成果。然而，本区域的好些其他机场却一直在想方设法，不只要在航空业市场分一杯羹，也想赶超樟宜，或在某方面取而代之。
最接近樟宜的是吉隆坡，近年来，马来西亚政府一直雄心勃勃要发展吉隆坡国际机场，要使它成为区域航空枢纽。其次是曼谷，它的新机场刚在2006年启用，但据报道已在运筹帷幄，筹划扩充大计。远一点的中东，财雄势大的迪拜国际机场也正在进行紧锣密鼓的扩充计划，据称它将把现有的机场扩大十倍。
为什么曼谷、迪拜等机场都具有这样的雄心呢？这同航空技术的发展当然有密切的关系。客机制造新技术的出现，也使更大型和能作长途飞行的客机不断涌现。与此同时，有效管理机场的知识与人才，也随着全球化而逐渐散播。从地理上来看，迪拜就可以在某些航线上据此取代樟宜的地位。比如从伦敦到澳洲的航线，现在基本上是以樟宜为中转站，如果有关的航空公司决定以迪拜为中转站，它们的客机就不用在新加坡停留。这样的竞争是切实存在的，也是樟宜机场必须设法应对的。
面对竞争和挑战，樟宜必须兼具所需的硬件和软件。新的飞机跑道，新的搭客大厦是硬件。斥资17亿余元兴建的T3是硬件。这座七层楼高的大厦每年可以处理2200万人次的搭客量，使樟宜每年能处理的总搭客量从原有的4700万人次增加到6900万。这种硬件的扩充实属必要，因为亚洲经济的蓬勃发展，已经给航空业带来了迅猛的增长势头。据估计，在今后十几二十年内，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为飞机搭客市场最大的区域。作为一个航空枢纽，樟宜要应付日益增加的航班和搭客量，就必须具备包括搭客大厦在内的各种硬件。
在软件方面，最主要的当然是管理。新加坡的高效管理并不是什么秘密，有效的管理也不是无法学习的。最近在东航的股东表决大会上，便有小股东喊话，新航的管理经验不是锁在保险箱里的，相信有其他方法可引进其经验。这话说得没错。管理一家公司也好，管理一个机场也罢，如何有效管理，其实有一定的方法可循，问题是知易行难，知道的未必就能做到。这牵涉到制度和人的问题，我们相信，新加坡的优势始终是在制度的严谨和透明，人的廉洁正直、可靠、可信，这类素质并不容易复制。我们必须确保这方面的优势能继续保持，樟宜机场也不例外。
T3启用首日，一切运作有条不紊，充分表现樟宜在软件上的强点，这不是偶然的，而是经过事前很好的策划和演练的结果。当然，多了一个庞大的搭客大厦，在开始阶段也难免会给搭客带来一些混淆，相信这会随着人们逐渐熟悉而减少。另一个与之俱来的瑕疵则是新航的运作一分为二，这使到新航班机要在抵达前两小时才确定是降落在第二还是第三搭客大厦，这必然会给公众带来不便，还好两座大厦非常靠近，而且三座搭客大厦之间有高效率和舒适的列车衔接，这方面的问题也应该可以设法最小化。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-7323.html
