美国丹佛国际机场免费提供802.11n Wi-Fi服务
- 2008-01-10
- 来源：快捷航空
- 点击量:9
| 文章摘要：丹佛国际机场打赌说旅客会喜欢免费得到某种东西，并将其公共Wi-Fi服务由付费模式改为免费提供。到目前为止，这是一个看起来很不错的赌注。丹佛国际机场(简称DIA)已经有18年的运营历史，是美国最为繁忙的... |
丹佛国际机场打赌说旅客会喜欢免费得到某种东西，并将其公共Wi-Fi服务由付费模式改为免费提供。到目前为止，这是一个看起来很不错的赌注。
丹佛国际机场(简称DIA)已经有18年的运营历史，是美国最为繁忙的机场之一，有二十二家航空公司提供1200个航班,天气状况好时，一个小时内可允许120架飞机降落。最近，机场把它的公共Wi-Fi服务由付费服务变为依靠广告维持的免费服务。机场电信主管Jim Winston透露，在没有对这一变化进行公示的情况下，Wi-Fi网络的使用量在一周内增加了10倍。他预测这个网络还将变得更加繁忙。
部署新网络改造旧服务
DIA是机场中提供免费Wi-Fi服务的大规模案例。机场发言人Jeff Green说，每年有大约5000万旅客经过该机场，在一年繁忙的时间里每天旅客数量多达16万5000人。据Winston表示，现在提供免费Wi-Fi服务后，每天约有7000次到8000次Wi-Fi网络连接。为了将所有这些免费用户连接到Internet上，机场曾经把回传线路的带宽扩展到5Mbps，但很快发现这还不够，目前机场专为Wi-Fi用户提供一条10Mbps的连接。
这一变化仅仅是Wi-Fi服务全面改造的一部分。DIA是在2002年开始提供Wi-Fi服务的。在头5年的时间里，机场拥有自己的网络，后来则交给运营商AT&T进行经营和维护，以此来换取特许经营费。AT&T按照不同的收费方案向用户收费，包括一种每天收费7.95美元的方案。现在，机场又重新接管了服务，并部署了采用最新技术标准(IEEE 802.11n Draft 2.0)的全新网络。
丹佛也许是美国第一个部署基于11n标准公共Wi-Fi网络的机场。与以前的版本相比，这项新的技术标准可提供更高的传输速度和更远的传输距离，并且DIA的网络还支持以前版本的Wi-Fi设备。
Winston说，由于易于管理等方面的原因，机场转向依靠Meru Networks公司管理其基础设施。随着AT&T这家运营商的离去，DIA清楚必须自己处理分布在面积53平方英里(137平方公里)的机场中将近60个无线接入点的固件升级和其他改动。Winston说，甚至在转向免费模式后，我们仍然要访问到每一个接入点。而Meru公司的管理软件能够做到这些，它使得管理人员可以远程修改每一个接入点。
DIA还十分欣赏Meru公司的单一信道架构。它将所有的接入点运行在相同的Wi-Fi信道上，把干扰当作重叠信号处理，并且如果一个接入点超载的话，它会自动地将用户连接到附近的另一个接入点上。一旦这条信道达到其容量极限，用户还可以继续使用另外一个信道。DIA曾经出现过25个客户端设备共用一个接入点的情况。不过Winston认为，该系统可以支持同时应对45位用户的连接。
11n公共Wi-Fi是否必要
Gartner公司无线分析师Ken Dulaney对于DIA的Wi-Fi网络提出了自己的看法，他认为像DIA这样的公共Wi-Fi提供者其实还不需要部署基于11n标准草案的接入点。他说，目前配备11n无线网卡的笔记本电脑还很少，并且此类部署中存在的瓶颈多是与Internet连接的共享回传线路，而不是无线局域网本身的传输速度。
不过Meru认为，11n的另一项好处并不取决于那些需要高速无线网络的合法用户。Meru公司战略营销副总裁Rajna Ahlawat说，凭借其内置的11n设备功能，Meru的网络可以轻松检测到区域内可能构成安全威胁的非法11n接入点，如果采用其他的办法(如使用一个专门用于检测欺诈网络的独立设备)，可能会大大增加部署成本。
虽然Dulaney认为在使用非11n的Wi-Fi网络时，管理人员同样可以检测到欺诈热点(尽管他们不能立即说出这是一个11n系统)，但他承认内置的11n检测将使IT部门的安全工作变得更容易。
多种业务模式将并存
Winston说，尽管旅客不直接为无线服务付费，但DIA还有建设上的债券需要偿付,机场仍需要靠其无线服务获得回报，因此易于管理对于网络来说非常重要。一家名为FreeFi Networks的Wi-Fi广告公司，开始在这个免费Wi-Fi网络上销售视频广告(在用户开始使用Internet之前播放)，以及一个出现在计算机屏幕顶部的固定广告位。
Winston说，如果该系统达到预期，DIA可能将另外部署一个用于航空公司和特许经营者的网络，这些用户需要为不同的数据和语音服务支付月租费。
免费的、靠广告维持的Wi-Fi有着一个充满挫折的过去，一些采用这种模式的无线城市计划以失败告终。不过，DIA也并不是孤立的，拉斯维加斯国际机场等另外一些机场也在采用这种模式。Gartner的Dulaney表示，同其他的公共热点场所一样，不存在一种适合所有机场的业务模型，在可预见的未来，多种方式还将继续并存于这些Wi-Fi网络当中。(美国《Network World》供本报专稿)
相关链接
有关免费机场Wi-Fi的一些警告
《Network World》专栏作家James Gaskin：
首先向丹佛国际机场把Wi-Fi网络接入由付费模式转变为由广告维持的免费模式的做法表示敬意。不幸的是，虽然机场没有公开宣布这一变化，但这条免费Wi-Fi网络现在传送的传输流是以前付费网络的10倍。
之所以使用不幸这个词，主要还是因为涉及到公共Wi-Fi接入的黑暗面。如果这家机场没有张贴解释这一变化的告示，就意味着旅客自己发现了开放的Wi-Fi信道并马上开始使用它。要知道，这种免费Wi-Fi服务常常来自于那些捕获用户名和登录口令并在以后加以利用的黑客们。
这里要提醒的是，当你在公共场所时，永远不要通过Wi-FiAd-hoc连接上网。Wi-Fi标准组织增加这个选项，是为了使对等网络能够在没有建设无线网络基础设施的不同环境中根据需要进行扩展。Ad-hoc网络意味着你连接在另一个便携机上，而不是无线网络的接入点。
谨慎使用来自你信任位置的免费Wi-Fi接入。不过，仅仅因为它说免费并不意味着它是安全的。如果你的无线设备告诉你目前的连接为Ad-hoc，请在你的脑海里把它翻译为黑客连接。除非你愿意与黑客共享你的用户名和口令并体会受害者的快乐，否则不要连接那个网络。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-7327.html
丹佛国际机场(简称DIA)已经有18年的运营历史，是美国最为繁忙的机场之一，有二十二家航空公司提供1200个航班,天气状况好时，一个小时内可允许120架飞机降落。最近，机场把它的公共Wi-Fi服务由付费服务变为依靠广告维持的免费服务。机场电信主管Jim Winston透露，在没有对这一变化进行公示的情况下，Wi-Fi网络的使用量在一周内增加了10倍。他预测这个网络还将变得更加繁忙。
部署新网络改造旧服务
DIA是机场中提供免费Wi-Fi服务的大规模案例。机场发言人Jeff Green说，每年有大约5000万旅客经过该机场，在一年繁忙的时间里每天旅客数量多达16万5000人。据Winston表示，现在提供免费Wi-Fi服务后，每天约有7000次到8000次Wi-Fi网络连接。为了将所有这些免费用户连接到Internet上，机场曾经把回传线路的带宽扩展到5Mbps，但很快发现这还不够，目前机场专为Wi-Fi用户提供一条10Mbps的连接。
这一变化仅仅是Wi-Fi服务全面改造的一部分。DIA是在2002年开始提供Wi-Fi服务的。在头5年的时间里，机场拥有自己的网络，后来则交给运营商AT&T进行经营和维护，以此来换取特许经营费。AT&T按照不同的收费方案向用户收费，包括一种每天收费7.95美元的方案。现在，机场又重新接管了服务，并部署了采用最新技术标准(IEEE 802.11n Draft 2.0)的全新网络。
丹佛也许是美国第一个部署基于11n标准公共Wi-Fi网络的机场。与以前的版本相比，这项新的技术标准可提供更高的传输速度和更远的传输距离，并且DIA的网络还支持以前版本的Wi-Fi设备。
Winston说，由于易于管理等方面的原因，机场转向依靠Meru Networks公司管理其基础设施。随着AT&T这家运营商的离去，DIA清楚必须自己处理分布在面积53平方英里(137平方公里)的机场中将近60个无线接入点的固件升级和其他改动。Winston说，甚至在转向免费模式后，我们仍然要访问到每一个接入点。而Meru公司的管理软件能够做到这些，它使得管理人员可以远程修改每一个接入点。
DIA还十分欣赏Meru公司的单一信道架构。它将所有的接入点运行在相同的Wi-Fi信道上，把干扰当作重叠信号处理，并且如果一个接入点超载的话，它会自动地将用户连接到附近的另一个接入点上。一旦这条信道达到其容量极限，用户还可以继续使用另外一个信道。DIA曾经出现过25个客户端设备共用一个接入点的情况。不过Winston认为，该系统可以支持同时应对45位用户的连接。
11n公共Wi-Fi是否必要
Gartner公司无线分析师Ken Dulaney对于DIA的Wi-Fi网络提出了自己的看法，他认为像DIA这样的公共Wi-Fi提供者其实还不需要部署基于11n标准草案的接入点。他说，目前配备11n无线网卡的笔记本电脑还很少，并且此类部署中存在的瓶颈多是与Internet连接的共享回传线路，而不是无线局域网本身的传输速度。
不过Meru认为，11n的另一项好处并不取决于那些需要高速无线网络的合法用户。Meru公司战略营销副总裁Rajna Ahlawat说，凭借其内置的11n设备功能，Meru的网络可以轻松检测到区域内可能构成安全威胁的非法11n接入点，如果采用其他的办法(如使用一个专门用于检测欺诈网络的独立设备)，可能会大大增加部署成本。
虽然Dulaney认为在使用非11n的Wi-Fi网络时，管理人员同样可以检测到欺诈热点(尽管他们不能立即说出这是一个11n系统)，但他承认内置的11n检测将使IT部门的安全工作变得更容易。
多种业务模式将并存
Winston说，尽管旅客不直接为无线服务付费，但DIA还有建设上的债券需要偿付,机场仍需要靠其无线服务获得回报，因此易于管理对于网络来说非常重要。一家名为FreeFi Networks的Wi-Fi广告公司，开始在这个免费Wi-Fi网络上销售视频广告(在用户开始使用Internet之前播放)，以及一个出现在计算机屏幕顶部的固定广告位。
Winston说，如果该系统达到预期，DIA可能将另外部署一个用于航空公司和特许经营者的网络，这些用户需要为不同的数据和语音服务支付月租费。
免费的、靠广告维持的Wi-Fi有着一个充满挫折的过去，一些采用这种模式的无线城市计划以失败告终。不过，DIA也并不是孤立的，拉斯维加斯国际机场等另外一些机场也在采用这种模式。Gartner的Dulaney表示，同其他的公共热点场所一样，不存在一种适合所有机场的业务模型，在可预见的未来，多种方式还将继续并存于这些Wi-Fi网络当中。(美国《Network World》供本报专稿)
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有关免费机场Wi-Fi的一些警告
《Network World》专栏作家James Gaskin：
首先向丹佛国际机场把Wi-Fi网络接入由付费模式转变为由广告维持的免费模式的做法表示敬意。不幸的是，虽然机场没有公开宣布这一变化，但这条免费Wi-Fi网络现在传送的传输流是以前付费网络的10倍。
之所以使用不幸这个词，主要还是因为涉及到公共Wi-Fi接入的黑暗面。如果这家机场没有张贴解释这一变化的告示，就意味着旅客自己发现了开放的Wi-Fi信道并马上开始使用它。要知道，这种免费Wi-Fi服务常常来自于那些捕获用户名和登录口令并在以后加以利用的黑客们。
这里要提醒的是，当你在公共场所时，永远不要通过Wi-FiAd-hoc连接上网。Wi-Fi标准组织增加这个选项，是为了使对等网络能够在没有建设无线网络基础设施的不同环境中根据需要进行扩展。Ad-hoc网络意味着你连接在另一个便携机上，而不是无线网络的接入点。
谨慎使用来自你信任位置的免费Wi-Fi接入。不过，仅仅因为它说免费并不意味着它是安全的。如果你的无线设备告诉你目前的连接为Ad-hoc，请在你的脑海里把它翻译为黑客连接。除非你愿意与黑客共享你的用户名和口令并体会受害者的快乐，否则不要连接那个网络。
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