国泰航空对业务前景谨慎乐观

　　国际航空运输协会(IATA)在最近召开的年度大会上预测，国际航空运输业在亚太航空公司的带动下，复苏将比预期快。

　　在金融危机的打击下，全球航空运输业风雨飘摇：载客量减少，特别是高端乘客的流失使航空公司的营收和盈利均骤减。不过，国泰航空行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)对经营前景至少是对短期前景--保持谨慎乐观的态度。

　　汤彦麟在接受访问时谈道：由于2009年末季出现的货运和高端旅客回升现象延续到今年上半年，我们预期上半年会录得良好的业绩;如果现时的趋势延续到下半年，下半年也有望获得良好业绩。不过，航空运输业的经营环境仍存在很大变量，很难预料。

　　他补充说：国泰今年首4个月的客运量增长近4%，货运量增长24%。

　　国泰航空的核心业务在2008年出现14.4亿港元(1.85亿美元)的巨额亏损，2009年虽然全球深陷金融危机，但国泰却否极泰来，业绩胜过市场预期，核心业务录得2.85亿港元(3700万美元)的净盈利。

　　虽然喜见2009年下半年业务有所改善，但国泰对2010年的前景仍抱审慎态度。这主要是因为国泰高度依赖头等舱和商务舱等高端旅客，而这部分旅客量还未见持续增长。此外，现时客运及货运需求模式所出现的不利转变，可能属于结构性而非周期性。另外，燃油价格从2009年中的每桶40美元开始稳步上升到今年初的每桶90美元，至今仍高位徘徊，这或会削弱公司的溢利率。

　　需求减少，竞争加剧

　　去年，为应对金融危机带来的业务急剧下滑，国泰航空采取了多项措施，这包括削减运能、降低运营成本、推行员工无薪休假计划、停飞部分航班、推迟客机交付日期等。

　　虽然处境十分艰难，国泰力求保持其完善的航线网络及高标准的服务质量。

　　然而，在如此环境下，像国泰航空这样的优质航空如何与廉价航空展开竞争?汤彦麟说：航空业是一个竞争很激烈的产业。我们将继续以合理的价格、优秀的员工为旅客提供优质的服务。

　　发展策略

　　汤彦麟说，国泰航空今年将因应市场需求适度地增加客运与货运运力，目标是回复到2008年金融危机前的水平。去年，我们推出广州和吉达的航线服务，今年到目前为止，我们已经推出米兰的航线。在年底之前，我们将推出到日本羽田和莫斯科的航线。

　　在经济衰退时裁减的客运运力有一部份已在2009年冬季恢复，而2010年又恢复了一些。我们已经增加了一些热门城市的航班班次和密度，这包括汉城、吉达、利雅得、河内、札幌和一些中国大陆城市，我们也将增加飞往台北和雅加达的航班班次;而在夏季高峰期，将增加飞往巴黎、新加坡和巴利的航班班次。汤彦麟介绍说。

　　国泰目前订购了31架客机，这包括13架波音777 - 300ER飞机、8架A330 - 300飞机和10架747-8货机的订单。这些新客机届时将投入现有航线和新航线的服务，提升国泰的整体运力。

　　国泰货运在2009年遭受重创，从2008年的每周124次航班骤减到每周84次航班，其中欧洲、亚洲和中国大陆的货运需求急剧下降。不过，汤彦麟指出，当前的货运需求日渐回升，达到每周90-100次航班。

　　今年2月，国泰航空宣布与中国国际航空成立货运合资公司。这项合作使两家高效益、具竞争力的航空公司得以有效地覆盖中国两大主要航空货运来源区域：国泰覆盖珠江三角洲，而国航货运则专注于长江三角洲。

　　当前的危机

　　两个月前的冰岛火山灰导致欧洲领空的关闭，这对国泰航空的影响有多大?

　　对此，汤彦麟说：欧洲领空关闭5天期间，我们取消79次航班，延误14次航班，受影响的旅客超过两万人。我们没有确切的损失金额，但和2009年4月相比，国泰及其子公司港龙航空的总运载量下降了3.6%。

　　不过，当主要欧洲航线中断时，国泰把过剩运能适时投放到印度、中东和北美航线。
　
　　欧元的持续走弱无疑对外国公司的净盈利造成威胁，但汤彦麟指出，这对航空公司的影响不大。欧元走弱意味着持欧元货币的旅客的消费力将减弱，但同时，对亚洲和澳洲的旅客来说，欧洲就成了更实惠的旅游点。我们最近就推出了米兰航线，而为了满足夏季高峰期需求，我们届时将增加飞往巴黎的航班班次。