美大陆航空：投资机场打造“全球门户”战略

　　没有金碧辉煌的装饰，转一两个不大的弯就到了安检大厅，办理好安检，乘客可以选择步行、火车、甚至直升机离开机场，这就是根据美国大陆航空的要求投资改造过的纽约纽瓦自由国际克机场。　　　美国大陆航空认为，快节奏中的现代化机场，通行便捷是第一位。　　　在全球航空业，有一种矛盾一直很难消除，就是航空公司与机场之间的矛盾，虽然机场要直接面对乘客，其收入却并不依靠乘客，也就并不需要处处为乘客着想。不过，美国大陆航空公司与纽约纽瓦克机场间的关系就是个例外。十年前的一个决定，使美国大陆航空成为纽瓦克机场的投资者，通过按照航空公司的要求打造机场，这个美国东海岸的枢纽已经成为美国大陆航空的国际门户。　　　“9·11”以来，美国航空市场陷入低谷，低成本航空也开始瓜分国内市场份额，航空公司面临的运作环境越来越复杂，而顾客们也越来越挑剔。但是，依然有些航空公司能想办法把自己的企业经营好。　　　在利用包括机场服务在内的乘机体验过程提供与低成本航空公司相差异的高品质服务的同时，想方设法降低成本，这是美国大陆航空保持盈利的法宝。 　　　投资机场　　　10年前，美国大陆航空首次公布“全球门户”计划，并做出了投资机场的决定，投资20亿美元重新开发纽瓦克机场。　　　这让美国大陆航空拥有了纽瓦克机场60%的股权，“这样，我们在机场设施的建设和改造方面，就拥有了更大的灵活性和自由度，可以根据自身的市场战略和定位修建纽瓦克枢纽。”美国大陆航空董事会主席兼首席执行官告诉《第一财经日报》。　　　20亿美元的投资主要用在了扩建航站楼和为美国大陆航空乘客设置专属海关通道。扩建完成后，C航站楼的登机口增加了几乎一倍，办票和安检区域重新布置并增加设施，使流程和时间更短。美国大陆航空甚至想到了拓宽机场周边的公路和到机场的铁路线，还在机场内提供免费轻轨火车，将C航站楼与相距仅1.25公里远的当地主要铁路线连接起来。　　　为旅客节省时间，提高舒适度和方便度，是美国大陆航空改造机场的最终目标。比如，在改造机场的过程中，美国大陆航空还整合了行李扫描系统和安检系统，这样旅客就不需要在办票时被扫描行李。　　　如今，在纽瓦克机场C航站楼中，已经专门为美大陆航空的客户设置了现代化的海关与入境设施（其他航空公司要公用其他设施）；美国大陆航空还在机场与美国直升机公司合作，为乘客提供飞往曼哈顿的更短线路，到达纽瓦克机场的美国大陆航空旅客在通过安检后，就可以直接前往美国直升机公司的登机闸口，乘坐直升机8分钟就能到达市区，还可以同时欣赏繁忙的纽约市上空风景。　　　通过打造纽瓦克机场的“全球门户”，纽瓦克机场已经成为美国东北部地区最大的航空枢纽，每天提供超过430次航班，飞往全球多达39个国家155个目的地。美国大陆航空每日提供的座位数比纽约新泽西地区的第二大航空公司要多46%。　　　“现在，有不少航空公司都在效仿我们的做法。”罗凯瑞笑着告诉记者。　　　开源节流　　　由于美国国内市场的江河日下，美国大陆航空的绝大多数网络型竞争对手都在削减运力，而美国大陆航空却一直在拓展网络，不过增加的更多的是国际航线的运力。2006年，公司运力增长了9.1%，其中国内主干运力增加了5.1%，国际运力增加了13.6%，公司将47%左右的运力投到了国际市场，这个比例在所有美国骨干网络型航空公司之中是最高的，美国大陆航空所服务的国际目的地也超过其他美籍航空公司。　　　美国大陆航空高级副总裁Zane　Rowe告诉记者，在过去10年中，纽瓦克自由国际机场的国际直达目的地从25个上升到了76个，每年国际航线登机人数从140万增加到了超过400万。现在，公司乘客总收入的一半都来自国际机票收入。　　　而在拓展运力的同时，美国大陆航空也在通过各种措施降低成本。　　　最近几年，公司一直在简化机队构成，目前，拥有上百架飞机的美国大陆航空已经只有四种机型，“这样就节省了训练、人工以及零部件储备的费用，维护工程也可以实现标准化。”　美国大陆航空高级副总裁Gerry　Laderman告诉记者。　　　从今年第三季度开始，美国大陆航空逐渐在运营的长途飞机上安装小翼，虽然是不起眼的小东西，每个却需要几十万美元的投入，但小翼能够提高空气动力学效率并降低阻力，从而使能耗和碳排放降低达5％。　　　“美国大陆航空始终在不断提高燃油效率。相对于1997年，公司飞机主航线客英里收入的燃油效率提高了35％。今年第三季度，美国大陆航空主航线客英里收入提高了7.4％，而油耗仅增加了4.9％。”　Gerry　Laderman透露。　　　在推广电子客票的项目上，美中大陆航空也是一马当先。郭兴昌介绍，与纸质机票相比，电子客票为公司节约了很大的成本。　　　在美国大陆航空，有这样一种特殊的奖励，如果公司的准时率达到85%或是美国交通部宣布准点率最高的前三名，美国大陆航空公司的员工就可以获得1200万美元的奖金。今年前9月中的8个月，美国大陆航空的员工都获得了该项奖励，公司全系统主航线航班完成率高达99.3%。　　　今年，美国大陆航空主席兼首席执行官Larry　Kellner和总裁Jeff　Smisek曾联名向所有股东发出了一封信，该信指出，如今公司不但要和传统的低成本航空公司竞争，同时要和那些利用破产法保护不偿还债务和支付养老金以及其他一些应承担的责任从而急剧降低了成本的大型网络型航空公司竞争。通过持之以恒提供高品质产品和服务同时保持成本高效的运营，能够在一片阴霾中看见艳阳天实属不易。

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