首都机场迈向门户复合枢纽

　　2007年12月5日，随着南航3101次航班飞机的落地，首都机场迎来了今年的第5000万名旅客。这标志着在去年旅客吞吐量位居世界第九位后，首都机场股份公司又迈上了一个新的腾飞起点。 　　“目前，全球机场业正经历着前所未有的激烈竞争，成为门户复合枢纽机场的争夺更是日趋升级。”首都机场股份公司有关负责人表示，“我们必须认清形势、把握方向、抓住机遇，积极进取，加快枢纽机场建设，着力培育枢纽机场竞争力。” 　　与航空公司战略协同 　　与航空公司战略协同并建立枢纽联盟化运行机制是打造复合枢纽的必由之路，为此，首都机场股份公司从提供优质枢纽资源入手，积极推进枢纽联盟化运作。 　　随着3号航站楼投入使用的脚步声越来越近，首都机场不久将形成3座航站楼同时运营的保障格局。本着为航空公司及航空联盟提供良好发展空间的原则，在充分研究客户及旅客需求的基础上，首都机场股份公司着手设计了有利于航空公司枢纽建设的航站楼运行分配方案，目前确定1号航站楼将用于支持海南航空公司运营。2号航站楼国内区域则主要支持东方航空公司及南方航空公司，其国际区域则以服务天合联盟为主。3号航站楼国内区域将主要支持国际航空公司运作，而国际区域则主要为星空联盟及寰宇一家提供服务。如此一来，既考虑了航站楼和飞行区资源与航班量及旅客流量的充分匹配，同时也有利于各航空联盟对各项运营资源的共享，为战略伙伴提供了强有力的资源支持。 　　在提供高效资源平台的同时，首都机场股份公司还定期了解航空公司的运行需求及市场开发动态，积极向有关部门争取优惠政策以帮助航空公司推进枢纽建设，比如，就“首都机场枢纽时刻建设以及枢纽运行管理”问题向行业主管部门建言，旨在优化首都机场枢纽航班波以有效增加航班中转衔接机会。为携手推进枢纽建设，首都机场股份公司有效利用国际营销平台，大力开展整合营销，在航空业界不断夯实首都机场巨大市场潜力及优越地理位置这一独特品牌，为成为亚太复合枢纽造势。 　　与联检单位整体联动 　　中转时间短是成功枢纽机场的主要标志，而机场与海关、边防、检验检疫等联检单位是否可以做到整体联动，是实现旅客快速高效转机的关键环节。 　　为了不断完善中转功能、改善中转条件、降低中转时间，首都机场股份公司在各联检单位的大力支持下，在流程优化和资源补充方面做了大量的工作。2002年，首都机场股份公司拆除9号和10号行李提取转盘，改建交叉中转厅，实现国内转国际以及国际转国内行李提取和继乘航班手续办理一站式服务，省去旅客来回奔波之苦。2003年，新建国内远机位到达中转厅，使远机位到达的旅客不必像原来那样重复经过安全检查。2006年底，建设并投入使用中转联检厅，实现部分国内转国际航班的行李直挂。 　　首都机场联检单位也在改进通关环境、简化通关手续方面进行着积极的努力。继2007年1月1日起，在首都机场入境的中国公民可以不再填写入境登记卡后，2007年10月1日起，在首都机场出境的中国公民也免去了填写出境登记卡的环节，该项举措一经推出，即得到了广大旅客的普遍认可。 　　据悉，即将启用的3号航站楼，海关、边防、检验检疫等联检单位本着方便中转的原则，在人员配置及通关政策等方面对首都机场股份公司的枢纽建设给予了更大的帮助，相信更便捷、更顺畅、更方便的中转服务，将在不久的将来给旅客带来全新的感受。

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