东航上航重组　航空品牌三足鼎立难稳固

　　7月12日，备受关注的东航与上航重组事宜公布了最终结果：东航按照1：1.3的比例向上航股东发行东航的新股，即每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。
　　东航上航联合重组完成后，原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东方航空的全资子公司上海航空有限责任公司，上海航空的品牌将会被保留。
　　在利好消息的刺激下，从7月13日起，东航与上航接连4天封于涨停。对此，舆论普遍认为，国内民航市场由此将开启东航、国航、南航三足鼎立的格局，而东航也将一改颓势，完全拥有上海市场。
　　新东航产业链重组
　　日前，中国民航史上首度涉及两家上市公司的联合重组终于尘埃落定。东航上航联合重组完成后，新东航的运行资产将超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点达到151个，航线600多条，通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市。从总体规模看，新东航将步入世界较大航空公司之列。
　　目前，东航和上航正在全面推进业务领域合作，客运营销系统实现了航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理；机务维护、地面服务、货运及运行控制系统也广泛开展了业务合作，市场竞争力明显增强。
　　此外，新东航将通过统一维修、统一采购和统一保障，有效避免重复投资，降低经营成本，推动公司良性发展。
　　在上海两个中心建设中，航运中心建设就包括了国际航空枢纽港的内容，目前上海有两个国际机场，随着虹桥枢纽的即将投用，上海已经具备相关的硬件条件，但按照国际航空发展规律，还需要一个占市场份额50%以上的基地航空公司。在东航上航合并之后，新东航占到上海民航近50%的份额，也弥补了上海国际航空枢纽港建设的一块短板。
　　新东航还将认真贯彻落实枢纽网络战略，努力建设以上海为基地的枢纽网络型航空公司，努力打造上海航空枢纽港。
　　据透露，目前新东航将和上海机场集团联手，重点打造浦东机场复合枢纽港，为两个中心建设服务。新东航将在航线编排上进行详细规划；打造枢纽航线网络，开通由浦东机场到长三角的联乘航线，如南昌到浦东、合肥、南京等，同时针对没有机场的长三角城市，开通机场巴士；缩短中转时间等一系列工作，并进一步增加国际航线，包括复航上海到伦敦、到莫斯科等。
　　三足鼎立格局难言稳固
　　重组后的新东航将占据上海航空市场50%左右的市场份额。至此，中国内地民航市场形成了东航、国航、南航三足鼎立的格局。
　　7年前的航空业重组，结果是航空业的产能过剩矛盾仍突出。如今上航和东航合并，再次拉开了中国航空业的整合大幕，但这次的航空业整合前景依然有不确定因素。从中长期来看，新东航要真正发挥出协同作用，才能对区域航空市场产生更大影响。
　　就在东航全力整合之时，来自券商的数据显示，国航、南航在上海航空市场的比重也分别超过了10%。分析人士认为，在激烈的航空市场竞争中，三大航空公司立足于各自主导的航空市场的同时，整合、竞争在所难免，但对于中国民航业的整体格局影响不会太大。
　　一位来自民航总局的负责人也认为，东航上航重组完成之后，还难言稳固的三足鼎立格局，难有定论，民航业是不是过度竞争，业内对于未来是加大竞争格局还是垄断格局从而增强国际竞争力，一直存有争议。
　　这一点在东航与新加坡航空公司重组之时争议就很明显。这位负责人说，近年我国不断开放民航市场，尤其是2002年以来的联合重组以及放松市场准入管制之后，来自外资航空公司和我国其他航空公司的竞争压力日益激烈。
　　截至2008年底，我国具有独立法人资格的运输航空公司有41家，航空公司虽不少，但国际竞争力不强，保持多少家合适，各国有不同的发展模式。少了，被公众质疑垄断；多了，陷于内耗。事实上，《反垄断法》并不反对航空公司之间的重组，并不反对航空公司做大做强，垄断与否与航空公司的家数没关系。但航空公司少了之后，公众很容易把矛头指向垄断，认为竞争不够，所以东航重组之后民航业的格局走向仍待观察。

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