短程航线两舱：猜想未来

　　英国航空公司空乘罢工，这对于欧洲轻松喷气航空公司来说，无疑是个好消息。
　　原因很简单，这家低成本航空公司不仅是针对休闲旅客市场的航空公司，而且现在也将关注的目光放在了英航赖以为生的高端旅客身上。
　　轻松喷气航空希望通过提供快速登机服务来吸引英航因为空乘罢工而流失的部分高端客源。在英航罢工期间，这些高端旅客只要出示他们所拥有的英航金卡，就可以获得轻松喷气航空优先办理各种手续及登机的权利。
　　轻松喷气航空驻英国地区总经理保罗西蒙斯表示：英航那些持有金卡的会员对于我们的举措非常高兴，因此我们今后还会推出类似的优惠活动，比如在英航罢工结束之后，我们准备为从盖特威克机场始发的高端旅客提供增加免费手提行李额的优惠。
　　在争夺企业客户方面，轻松喷气的案例只是低成本航空公司的一个缩影，现在，低成本航空公司正在踏入以往他们过去从未染指的高端市场中。
　　10年前，大客户旅行政策是传统骨干航空公司应对低成本航空公司竞争的有力盾牌，但是如今这一情况已发生了变化。
　　瑞士航空公司负责市场营销的鲁道夫舒马赫表示：对于短程航线公务舱的需求在2009年出现明显下滑，主要是大客户实施了更加严格的限制差旅费用的政策。
　　现在，对于许多企业而言，主要是价格因素，而不是航空公司的品牌因素决定了他们是否选择购买机票。美国快运业务旅行公司下属的咨询服务部门总监普拉莎库奇赫特拉表示：以前企业愿意支付更多的钱来支持自己选择的航空公司，但是如今这个比例已经下滑了。在经济不景气之际，每一家企业都严格控制旅行支出，这实际上是个经济周期循环的过程。
　　结构性调整
　　在短程航线上，分析人士阐明了已经出现的结构性调整公务旅行者正在从高端舱位转向低端的经济舱。国际航协首席经济师布赖恩 皮尔斯表示：在短程航线上，我们发现商务客流在过去的10年持续下滑，这主要是由于受到低廉的经济舱票价的冲击。我认为这是结构性的发展趋势，而且今后这种情况将持续。但在远程航线上情况并非如此，因为其商务客流如今正在复苏。
　　不仅是IATA对于未来这种结构化调整敲响了警钟，而且瑞航首席执行官哈里霍迈斯特也表示：预订机票出现了从高端舱位转向低端舱位这种显而易见的变化。与此同时，英航首席执行官沃尔什也表示了他的担忧：从个人角度讲，我认为在短程航线高端市场中没有出现全面复苏的迹象。他认为，在短程航线市场中，高端客流将不可能恢复到2008年金融危机之前的水平。
　　欧洲航空公司协会的数据也表明了这种急剧下滑的态势。如果使用2004年数据作为基线，欧洲区域内高端旅客数量下滑趋势正在加速，2005-2009年，高端旅客运输量总计下降了36.6%，而在2009年同比下降了19%。该协会信息经理大卫亨德森表示：从一方面说，这些数据能够为欧洲区域的高端运输量敲响警钟。另一方面这也意味着市场的重新调整。
　　传统航空公司可能正在疗伤，但是低成本航空公司对于这种调整则是欢欣鼓舞。欧洲瑞安航空公司（Ryanair Limited）的首席执行官迈克尔奥利瑞估计该公司24%的客源都是商务旅客，短程航线上两舱的命运已经注定，在美国已经其成为历史，在欧洲很快也将成为历史。
　　但是其他一些航空公司并不这样认为。英航表示，公司的商务舱客座率依然很高，这让公司有必要继续提供这个舱位。但是沃尔什也承认，竞争越来越激烈，客户服务成为了至关重要的决策因素。
　　国际航协理事长比西尼亚尼表示，全球航空公司正在评估为了应对不断变化中的市场，所需要采取的行动。他解释说：如今航空公司正在讨论的问题是，在2-3小时的航程中我应该向商务舱旅客提供什么服务？如何创造价值？比如登机流程更优化，快速进出机场？在飞机上提供什么样的服务？是否提供电话、电视和网络连接服务？如果能够为旅客所支付的票价带来价值，那么旅客还是会选择两舱。12

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