林德最初融资方案落空　收购德机场或成水漂

　　被媒体高频次曝光后，物流大亨庞玉良仍保持着他的神秘色彩。　　6月18日，记者再次联系到林德公司的新闻发言人张学辰，其回答仍是“现在不方便接受媒体采访”。在记者追问之下，张先生证实，庞玉良如今在德国。　　记者此前辗转得知，庞玉良最初向尼日利亚银行融资购买德国机场的方案已经“没戏”，其转而在德国寻求融资。　　收购资金能否落实，成为林德公司购买德国帕希姆机场是否成功的首要掣肘。即使融资顺利，如何运营该机场使其赢利，不至于发生类似被当地政府接管的事件，成为摆在庞玉良及林德公司面前一道无法避开的难题。一纸协议　　“林德公司购买德国帕希姆机场100%的股权、设备及附属经济合作区土地的永久拥有权。”　　5月23日，在郑州召开的“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”上，德国什未林市的代表透露，“双方已签订了最终协议”。　　据介绍，此林德公司全称为“北京林德国际运输代理有限公司”，庞玉良为公司董事长。　　庞玉良表示，双方己于5月14日在德国汉堡签署协议并就协议进行了公证。在媒体一再追问之下，庞玉良说，购买该机场，共花了10亿元人民币。　　“10亿元收购德国机场”、“中国民航史上首例”、“隐形富豪”、“物流大亨”，在此语境下，庞玉良一夜成名。　　据《河南日报》等媒体报道，帕希姆机场位于郑州友好城市德国什未林市，占地约1．3万亩（即约合900万平方米），是ICAO（国际民航组织）评定的4E级机场，并且不受操作及扩建方面的限制。　　以10亿元购买1.3万亩机场占地来测算，庞玉良每亩地只花了76923元，其中还包括了机场的各种建筑设施。　　记者通过查询该机场官方网站得知，帕希姆机场附属经济区占地50万平方米。网站上并没有明确介绍机场连同附属经济合作区总共占地多少。　　该机场官方网站显示，帕希姆机场建于1937年，1949年成为前苏联在原东德的军用机场，后来主要从事货运。由于缺少货源，近几年该机场多次装修并多次易手，却仍未改变亏损状态。　　2006年底，按照德国的法律程序，帕希姆机场向全球招标，寻求机场建设、经营和管理的合作伙伴。包括美国、德国本土在内的实力派公司参与竞标。林德公司在联邦快递、德国汉堡、阿联酋航空公司等参与竞标的11家公司中“脱颖而出”。　　什未林市的代表5月23日证实，庞玉良已通过竞标获得机场经营权。德国《明镜周刊》网络版5月24日刊登文章称，中国河南富商斥资1亿欧元（约合10亿元人民币），购买了德国什未林市帕希姆机场。　　机场管理总监赫曼·厄托此后在接受媒体采访时说，“中国人收购我们机场一事确实是真的。”　　按照庞玉良的说法，林德公司最终胜出是因为“先进的经营理念、成熟的管理经验和良好的经营业绩”。　　“竞标过程中，河南省政府和郑州市政府都给予了大力支持，分别发出了‘支持函’，这也是我们获胜的筹码之一。”面对媒体的追问，庞玉良表示，此次收购也得到了国家民航总局的支持。　　6月13至15日，本报记者就“支持函”一说问询河南省政府及郑州市政府有关人士时，他们均不愿多说。国家民航总局工作人员则表示，“不太清楚此事”。　　此前，本报记者分别向河南省商务厅、商务部、国家外汇管理局及国家发改委求证是否有庞玉良购买德国机场一事的相关审批时，均未得到肯定答复。　　有关人士同时指出，林德公司如果通过境外公司运作此系列资本，就不存在购汇和汇出问题，但“相关程序还是要走的”。两大掣肘　　尽管赫曼·厄托证实了交易一事，由于交易双方对协议细节的保密，大家目前仍无法准确了解协议的内容。其中庞玉良购买机场到底花了多少钱在报道中仍有分歧。中国媒体普遍说是10亿元人民币，而德国媒体则存在着不同的版本。　　据德国《南德意志报》报道，林德公司将在今明两年对帕希姆机场投入2000万欧元作为前期投资。德国《世界报》则表示，收购方投入1000万欧元购买跑道以及机场的附属设施。之后，收购方再在当地投入1亿欧元建设各种物流设施和厂房等。　　也有德国媒体报道此事时，所公布的数字却是5000万欧元。即林德公司一次性付出3000万欧元，今后还要投入2000万欧元进行更新改造。　　据庞玉良介绍，此次收购共投入10亿元，所需资金由尼日利亚UBA银行提供担保。　　5月24日，本报记者试图采访庞玉良，但他已赴尼日利亚“准备签下一个展览中心的经营权、洽谈银行担保事宜”，十几天后回来。6月上旬至今，记者数次联系庞玉良未果。　　6月13日，记者从接近林德公司高层的人士处获知，庞玉良已经赶赴德国，除了参加2007慕尼黑国际物流、远程传送及交通运输贸易博览会，更重要的是在德国寻求融资。因为“对于这样一桩生意，德国银行和投资机构也会感兴趣”，且德国人“可能不会喜欢”尼日利亚银行资金“进入”帕希姆机场。　　此前，庞玉良也表示，希望能有中国的银行最终介入这个项目。业内人士分析，银行提供担保会要求拿林德公司固定资产或者股权做抵押；在国内，林德公司的资产抵押“不可能达10亿元，且存在诸多法律程序”。　　如此看来，交易双方尽管签署了最终协议，但收购资金能否落实，成为林德公司购买德国帕希姆机场是否成功的首要掣肘。而机场的后续建设资金如果跟不上，则有可能违背双方所签署的协议，机场也会被当地政府重新接管。　　记者了解到，帕希姆机场所在的梅克伦堡－福尔波门州属于原东德地区，尽管德国政府多年来投入甚多，却仍然无法改变其失业率高、经济落后的现状。就在去年，德国地区政府还投入200万欧元以弥补机场的运营亏空。　　不堪重负的德国政府早就开始酝酿机场私有化的计划。6年前，帕希姆机场曾被英国某“专业机场运营公司”收购，机场的盈利状况却一直没有得到改善，2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。　　在新郑国际机场的保税物流中心正在申请、尼日利亚保税经济合作区仍在计划之中时，庞玉良已经“画了一个饼”，谋划将帕希姆机场、新郑国际机场以及尼日利亚的保税经济合作区进行有效对接，互补经营。然而，这个饼何时吃到嘴里则有待观察。　　庞玉良表示，他会首先考虑发展货运市场。然而，由于该地区经济结构比较单一，机场也缺少货源，这是该机场运营一直处于亏损状态的主要原因。　　庞玉良提出，“争取在三至五年内，做到客、货运每天一至两班往返郑州和帕希姆机场。”业内人士对此普遍持观望态度。　　对于庞玉良所强调的区位优势，有分析人士指出，该机场夹在柏林国际机场和汉堡国际机场之间，如“两棵大树夹着一棵小树”，难以长大。　　另外，当地严格的劳工法律、政策的限制、合同的限定等因素，也会使林德公司在日后的经营中“如履薄冰”。　　业内人士指出，即使庞玉良能顺利融资，上述种种不利条件也将成为林德公司收购机场后平稳运营的掣肘。这些问题解决不好，类似两年前被接管的举动就会再一次出现。　　鉴于这两大掣肘因素，有人担心，庞玉良一纸10亿元人民币的协议会不会只是打了个华丽的水漂呢？

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