白云机场向七大民营航空抛出橄榄枝

　“随着联邦快递亚太转运中心落户白云机场，我们相信这里不久将成为亚太地区的航空枢纽，我们公司很愿意在货运方面与白云机场（行情,资讯）有进一步的合作。”昨日，国内七大民营航空公司高层聚首广州白云国际机场，共同商讨如何促进广州航空市场的繁荣，以及如何促进民营航空公司的快速发展。　　据了解，由机场牵头组织国内几乎所有的民营航空公司展开正式、全面的对话，这在中国民航界尚属首次。而记者也从座谈会上获悉，春节过后，这批民营航空公司将陆续在白云机场开通正式航班。其中，除东星和春秋两家航空公司已在白云机场正式运营之外，鹰联、奥凯、华夏3家民营航空公司也已与广州白云国际机场股份有限公司分别签订了地面代理协议。民营航空的“广州情结”　　此次广州白云机场邀请到的民营航空公司有春秋、奥凯、东星、吉祥、鹰联、东海、华夏7家，基本囊括了目前活跃在中国民航界的民营航空公司。而大部分掌门人也悉数到场，足见对此次聚会的重视。不少掌门人更是毫不掩饰其对进入广州市场的渴望。　　据广东省机场管理集团公司总裁刘子静介绍，白云机场组织此次对话的初衷，是为了配合其建设亚太区综合性中枢机场的战略目标，发展与航空公司的战略合作关系，繁荣广州航空市场，并带动汕头、湛江、梅县机场支线航空的发展。　　事实上，如果没有白云机场抛出橄榄枝，各民营航空公司也早已是跃跃欲试。奥凯航空CEO刘伟宁说：“我们当然很乐意开通广州航线。如果只飞支线，客源量不足，我们肯定亏本。只有争取多飞干线，干线市场需求量大，我们才可能盈利。”　　去年11月已经开通了广州—上海航线的春秋航空，无疑是众人羡慕的对象。春秋航空董事长王正华介绍，从2006年11月30日到今年2月7日，春秋航空的广州—上海航班共飞行了140班，载客24458人次，载客率达到98％，是白云机场客座率最高的航空公司。　　另一家已开通广州航线的东星航空，运营航线为广州—武汉，其正班执行率和航班正常率在白云机场排名第一。一种双赢合作　　但是民营航空公司要实现“广州之梦”仍存在不少困难。　　首先，受资金成本限制的民营航空公司，很难在短期内达到应有的规模。面对记者何时能正式开通广州航线的追问，奥凯航空CEO刘伟宁就婉转地表示，只能回答是在今年下半年。他很无奈地说：“不是我们不想尽早开通，而是现在租飞机太难了。”　　其次，航权、航线的限制也给民营航空公司造成很大的束缚。根据民航总局规定，往返于北京、上海虹桥和浦东、广州、深圳、成都、昆明、大连8个繁忙机场之间的航线航班须经民航总局核准。要获得上述热门航线的航线权，不仅需要满足涉及上座率、市场容量等多方面的条件，很多时候甚至需要“有该航线经营许可并在运营的空运企业”放弃增加班次的权利。　　在航空客运资源难争取的情况下，也有航空公司因此选择转攻货运市场。奥凯航空正是看中白云机场将成为联邦亚太转运中心的优势，借助总部天津背靠环渤海至东北地区，对接广州辐射的泛珠三角地区，发展航空货运。“但货运也不容易做，深圳、香港机场就抢了不少货源。”刘伟宁说。　　尽管如此，白云机场仍对民营航空表现出开放的高姿态。“白云机场要打造成亚太区中枢机场，民营航空公司是不可忽视的新生力量。”广东省机场管理集团公司副总裁陈晓宁表示。　　业内人士认为，白云机场吸引更多的民营航空公司、开辟更多的航班航线，将促进各航空公司在服务和价格方面的竞争，结果也有利于机场本身。同时，白云机场在完善服务设施、改善中转流程的基础上，能够协助各民营航空公司开拓广州航空市场，以及汕头、湛江、梅县的支线航空市场。甚至可以借助机场的人脉资源，在申请航权航线方面助民营航空一臂之力。这种合作也将是双赢。

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