穗港机场 是互相竞争还是最终也走向合作？

　　香港机场对广东境内几个机场虎视眈眈引出一个问题———穗港机场，合作还是竞争？　　香港机场接管珠海机场，三天前刚满100天。资料显示，珠海机场并不是香港机场在内地的唯一合作项目。在内地，香港机场起码与五个以上的内地机场正频频进行着以合作为目的的接触。在珠港机场合作100天新闻发布会上，香港机场管理局行政总裁彭定中透露，在广东境内，下一个目标将是深圳机场。　　香港机场的一系列举动引出了一个问题。这个问题就是，和定位几乎一致的广州白云国际机场，今后双方将如何处理彼此之间的关系：是互相竞争，还是最终也走向合作？立志要做枢纽机场　　香港机场管理局日前发表的《香港国际机场2025》规划大纲显示，香港机场未来20年的目标是“立志成为中国最重要的门户枢纽机场之一”。数据显示，2005年，香港机场客运吞吐量为4070万人次，货运吞吐量达到340万吨。香港机场从原来的目的地变成现今的中转地，中转旅客已占到全部旅客的1/3。随着中国内地经济的快速发展，香港机场越来越看重内地的腹地市场，香港机场管理局主席冯国经表示，香港的机场不仅是为700万香港人服务，而且放眼内地13亿人口。　　规划还称，到2025年，香港机场将置身中国最重要的门户枢纽机场。机场的服务范围将覆盖广大内地市场，包括珠江三角洲、泛珠三角地区以及全中国；运营广大内地城市的航线网络；提供完善的国际航线网络，促进中国与全球的联系。支持珠三角机场体系协调发展正是其中一项工作目标。全国各地频频出手　　由此可见，接管珠海机场只是香港机场全盘计划的一小步。除了珠海机场外，2006年4月，香港机场管理局出资19.901亿元，占有了杭州萧山国际机场35%的股权。另外，成都双流机场正耗资约130亿元扩建，云南机场集团正着手引进外资，香港机管局与这两个机场均有频繁接触。　　在珠港机场合作100天新闻发布会上，香港机管局行政总裁彭定中透露，下一个目标将是深圳机场。　　在广东境内，珠江三角洲方圆半径不足200公里的狭窄范围内，集结着香港、广州、深圳、珠海和澳门五个机场，此次香港与珠海机场的结盟，已打破了原有的平衡。其中，2004年才启用的新白云机场，其定位也非常清晰，和香港一样，要成为中国的枢纽机场。两者不可避免地形成了短兵相接的竞争态势。　　有分析认为，随着明年海天码头的建成，珠港机场实现无缝对接，将会分流在原本在白云机场转机的国际客源。因为，衡量枢纽机场能否成功的四大类关键因素：连接性、机场效率、成本、服务。从这四个因素衡量，连接性、机场效率和服务三项，新白云机场都远弱于香港机场。白云机场称“无压力”　　对此，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受记者采访时分析,港珠合作对白云机场的国际航线的枢纽地位影响是不可避免的。但他认为，白云机场对内地的辐射能力远胜于香港。白云机场的国内航班密集，香港机场无法比拟；另外，白云机场也正在中山等地设置城市候机楼等措施完善服务。他认为，两者未来应该是一种竞合关系。　　李晓津认为，机场管理的相互参股已成为一种国际趋势。香港机场与内地的合作，更多的好处在于香港机场利用自己的管理优势获得利润，而这种优势在机场属地化后更加明显。据悉，香港机场拥有的现金流高达900亿港元，比白云机场等内地机场高出数倍。这就使其与内地合作更具谈判实力。　　白云机场董事会秘书徐光玉昨天对记者说：“并没有感觉到有什么压力，机场都是各自有各自的位置，谁也代替不了谁”。他认为，白云机场的枢纽地位背靠的是广州区域经济的中心地位，这是不可代替的。对珠海机场实现海天联运后会否分流国际客源，徐光玉认为，多数旅客不会愿意辗转到香港搭乘飞机。

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