物流业巨头大田集团入主　奥凯航空再度腾飞

　　离顺丰航空有限公司（简称顺丰航空）首飞不足3个月，国内物流业的又一巨头杀入航空运输领域。3月5日，以航空货代起步的北京大田集团对外宣布，以5亿元左右的出资完成对中国首家投入运营的民营航空公司奥凯航空有限公司（简称奥凯航空）100%股权的收购，并表示将继续坚持干支结合、客货并举的经营策略。挺过停飞危机与金融严冬的奥凯航空，有望再次腾飞。

　　与上一任大股东均瑶集团起用自家人马入主管理层不同，大田上位后，除了由大田集团董事长王树生担任董事长外，起用了多位奥凯航空老臣：4名创始股东之一的郎赛强出任总裁，另一位创始人刘伟宁任副董事长，因与均瑶集团不和而一度隐退的原奥凯航空总裁刘捷音也将复出，出任董事、党委书记。

　　王树生对外界表示，奥凯航空新任领导班子基本保持了均瑶集团入股之前的状态，再加上从基层提拔上来的年轻力量，大田并没有派驻任何管理人员。我目前的董事长职位也是暂时的，未来将留给专业人才去做。王树生说。

　　目前，奥凯航空拥有3架波音737-800型客机、3架波音737系列货机、2架Y8货机以及1架新舟60支线客机。王树声在近日召开的奥凯航空干部员工大会上表示，奥凯航空将在2010年年底前，再引进3至4架波音737-800型客机，组建初具规模的波音737-800型客机干线机队，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络。同时，在2010年内还将引进2架中国航空工业集团生产的新舟60国产支线飞机，3年内组建10架运力规模的支线机队，持续开拓国内支线航空市场。

　　对于未来发展，王树生称，奥凯航空公司将引入地方政府与专业航空公司为战略投资者，更长期的目标是在5年内上市。在上市之前大田不会放弃控制权。

　　2005年3月，伴着民航发展的春风与非公经济36条的出台，奥凯航空首航。一年后，均瑶集团通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，持有了奥凯航空63%的股份。随后，股东间因出资金额与运营方向等问题出现矛盾，奥凯航空于2008年12月暂时停航。

　　但即便遭逢种种挫折，奥凯航空3架波音737客机每天的使用仍超过11个小时，客座率全年超过80%，高于全民航平均水平，加之考虑航空货运业务可以和自身现有的公路运输形成互补，且收购远比直接办航空公司的成本低，这让王树生选择对负债5亿元的奥凯航空出手。

　　观察大田集团的发展战略，也可以看出其对航空产业的偏好。创立于1992年的华田航空代理公司是大田集团的前身，其第一桶金是通过俄罗斯包机业务获得的。此前其还曾与联邦快递成立过合资公司。2007年，大田集团向联邦快递成功出让快递业务后，制定的六年三步走企业发展战略中，包括在第一个两年建立物流配送、物流仓储、国际货运三大产品；第二个两年形成集约化、系统化运作系统，主要服务中高端客户等目标。作为一类一级国际货运代理企业，大田集团现在国内拥有33个综合物流配送中心、23个国际货运代理公司、7个保税仓库。此外，王树生旗下的华田投资有限公司主要从事房地产开发与经营、旅游项目开发等投资，奥凯航空的客运业务被认为有可能借鉴春秋航空的航空+旅游模式。

　　出让奥凯航空大股东之位的均瑶集团也并未就此退出民航业，其旗下的上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称吉祥航空）在去年盈利1.08亿元，同比增长8.39倍。吉祥航空董事长王均金在接受媒体记者采访时透露，均瑶集团近期将对吉祥注资2亿元，使吉祥航空注册资金达到5亿元，以降低其资产负债率。投资的东西用投资的眼光看，均瑶集团在2005年便定下发展原则，饲母鸡、不饲公鸡，参与的业务必须能赚钱。他用这句话回应奥凯航空股权变动。