中航集团总经理孔栋：国航力求保持领先地位

　　截然不同、判若两人，全国政协委员、中国航空集团公司（简称中航集团）总经理、中国国际航空股份有限公司（简称国航）董事长孔栋用这8个字形容今年参加两会的心情：我们已经健康地走出了行业严冬，创造了自民航业重组以来历史上最好的经济效益。

　　从中国第一到世界前十

　　冬奥会给孔栋留下了深刻印象，他用速度滑冰来形容当下中国民航业的竞争格局：第二位都跟着第一位，就拼后劲。如果说1年算1圈的话，那我们已经领跑了7圈了，接下来希望能以绝对优势，拉开差距。

　　国航2009年的成绩单相当亮丽，去年三季度报就显示已赢利38亿元，在11月和12月的航空淡季也取得了非常好的生产运营数据，而这些都还是在2009年没有获得国家注资的情况下实现的。

　　与此同时，国航的安全品质与品牌价值也创下新高，事故征候万时率创历史新低，品牌价值达到317.23亿元，连续3年进入世界品牌500强。资本市场也对国航给予了充分认可去年12月初，国航再次问鼎全球市值第一的航空公司。孔栋说，国航的下一个目标是在2015-2017年跻身全球航空公司十强之列。

　　并购绝对是方向

　　上月底，国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称国泰航空）签署了组建新国货航的协议。对于把这家新公司总部放在上海的原因，孔栋解释，是因为上海的货运量已经达到300多万吨，跟香港差不多，市场前景广阔；而他们的竞争对手是拿走中国市场70%国际货运量的外国航空公司。

　　我赞成并购，这绝对是方向。孔栋说。但他也同时表示并购要适度，不能做吃了咽不下去、不能消化的事情。国航在2009年虽然新组建了上海、武汉两个分公司，但没有大规模引进飞机，合理的机队规模控制被认为是其2009年业绩优良的一个重要原因。

　　以自身转变应对市场变化

　　谈到未来的发展，孔栋认为关键是发展方式的转变，他用了几个匹配来概括：解决好集团中核心企业与辅业发展的匹配问题，做好航空产业链；解决好机队发展规模与安全管理能力的匹配问题，做到稳健经营、可持续发展；解决好网络建设与市场匹配问题，做大型枢纽网络型航空公司；解决好规模扩张与资源实力的匹配问题，做到规模合理、扩张适度。

　　这一轮高铁的迅猛发展会对航空业产生很大的冲击，要清晰地判断我们与高铁发展的关系。孔栋说。他认为，民航应对高铁需要观念革新，比如说把高铁引入枢纽机场，由此带来的大量客流，即便短途不选择飞机，长途一定会选择飞机。事实上，在综合交通运输体系中，航空业的作用日显突出。过去我们没什么分量，坐飞机的人很少，我们的客户对象偏向中高端。现在民航已成为越来越多老百姓的出行方式，这是我们国家这些年发展取得的一个巨大的成就。

　　对于国航自身的发展，他强调也要进行转变：我们已经走出了筹融资买飞机建分公司或基地抓市场买飞机的传统思路，一方面对飞机机队进行了合理的结构性安排，金融性租赁、经营性租赁、自购各占一定比例；另一方面是努力提高飞机的日利用率、客座率和载运率等三率指标，在同等的规模下，利用管理手段挖掘自身的潜力。孔栋说，他们现在非常坚决地推行绿色理念，来迎接低碳时代的到来，包括飞机日常运行管理上的各种节油举措，以及利用金融危机加速淘汰老旧机型。

　　虽然说好不容易才把机队整合成空客波音系列，孔栋对支持中国国产大飞机发展的态度是义不容辞。尽管国产大飞机要挤进目前已有的市场格局难度相当大，航空公司经营者也要对股民股东负责，但我相信我们中国的三大航会带头支持国产大飞机。在它的研制过程中，我们也会非常积极地参与，和他们一起来发展。