低成本航空国际化 服务弊端有待改善

　　7月，低成本民营航空公司春秋航空正式开通上海浦东日本茨城航线，成为春秋航空的首条国际航线；9月，捷星亚洲航空宣布将在11月份开通桂林新加坡直航服务，成为首家提供该航线直线服务的航空公司；10月，亚洲航空宣布，11月15日起，广州至吉隆坡的定点直飞航班将由现在的每日2班增加至每日3班毫无疑问，随着航空市场的迅速回暖，低成本航空市场上国际航线的开发和扩展也进入了一个发展的高潮。
　　航线国际化面向更多旅游客人
　　中信证券分析师马晓立今年上半年表示，2010年的国际航线同比增速远高于国内航线，加上《关于国际运输劳务免征营业税的通知》发布后，国内航空公司国际航线可免征营业税，航空公司开拓国际市场的成本得以大幅降低。显然，这一利好消息不仅是面向传统国有航空企业，对于发展势头迅猛的民营低成本航空公司来说，这无疑也是个好机会。
　　亚洲航空高级商务副总裁陈凯霖日前表示，曾经，很多人对我说，低成本航空模式不适合中国。但是到今天，我们在中国已经开通了包括港、澳、台在内的10个航点，每周飞往中国的航班数量已经达到了60多架次。我们也通过亚航注册会员、亚航社交网络以及所收到的邮件欣喜地看到中国的旅客，尤其是自由行的旅客正在快速增加。与此同时，捷星亚洲航空总裁庄碧莲在向记者介绍公司大中华区的发展时也表示，亚洲市场已经进入了非常好的发展阶段，目前所开辟的航线目的地都比较适合旅游休闲，旅游和探亲的旅客成为公司的主要客源。
　　而对于首次飞出国门的春秋航空来说，选择茨城的含义也更为深远。春秋航空发言人张武安说，茨城距离东京仅80公里。从茨城前往东京的直达巴士每名乘客只需500日元。而茨城机场进出的价格优势也非常明显。
　　服务弊端有待改善
　　随着旅游业影响下，低成本航空国际航线网络的逐渐扩大，低成本这一定位下所暴露出来的一系列问题也逐渐明朗和引人注目。
　　5月，意大利民航管理局对爱尔兰瑞安航空公司处以300万欧元罚款，理由是在欧洲空域因冰岛火山喷发而部分关闭期间，这家航空运营商没有安置滞留乘客；还有此前亚洲航空在中国市场连续发生的停航、减航事件，影响到了一些预订机票的乘客的利益；甚至是今年年初吵得沸沸扬扬的春秋航空打折机票不赔偿事件。诸如此类积压已久的问题和抱怨如今又被人们翻出旧账，从而质疑低成本航空的服务和质量保证。应对竞争激烈的国际市场，低成本航空是否会成为众矢之的？显然，曾经简单的一句我们定位低成本航空公司，航班延误不补偿，也不赔偿的解释已经不能被人们接受。
　　对此，捷星亚洲航空总裁庄碧莲表示，随着航线网络的逐渐扩展，在服务保证和形象打造方面，低成本航空的确会遇到更多的困难，因此一点一滴的积累变得尤为重要。据她介绍，捷星亚洲航空一直推出最低票价保证服务，并与711便利店和银行合作推出多种自助付款方式。8月，捷星航空又宣布在香港推出免费市区预办登机手续。简化和方便无疑也是一种降低成本的方法。庄碧莲表示。
　　有效宣传，互动很重要
　　对于主打亲民价格的低成本航空来说，省时、省力、省钱的互动和交流方式不仅是节约成本的一种有效方式，更是了解旅客意见和收集回馈的最好手段。
　　8月，亚洲航空中国人人网亚航之家公共主页上线。这是亚航继开通新浪微博后，与中国用户及网民交流与沟通的又一窗口和平台。对此，亚航方面表示，先进的电子及网络科技手段应成为低成本航空的利器。亚航曾率先推出网络订票、无机票等全新模式服务，不仅使其商务运作成本得到大的节省，也使电子时代网络用户的使用更加便捷、人性化和自主性。
　　而另一方面，记者也在采访中发现，在如今比较热门的微博等社交网络上，各低成本航空公司即时更新的打折促销信息和抢票活动吸引了众多粉丝的参与。对此，多家公司的负责人均表示，社交网络的开发和利用已经成为低成本航空运营中的重要功课，它们可以作为公司发布信息、与用户沟通及交流、及时解答用户的窗口，同时也是网民和公司粉丝了解公司动态、意见反馈、发表评论的平台。

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