低成本航空公司逆境盈利

　　在骨干航空公司苦苦挣扎求生之际，低成本航空正迎来春天。

　　今年第二季度，从美国的西南航空公司（Southwest Airlines）、捷蓝航空（Jet Blue Airways Corporation）到欧洲的瑞安航空公司（Ryanair Limited）、轻松喷气航空，再到亚太地区的马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）、澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称捷星航空），这些低成本航空的盈利为低迷的全球航空运输业版图抹上一层亮色。

　　有句谚语说的好，如果你不能打败它，那么加入它。越来越多的骨干航空公司成立低成本航空公司，以求在日益繁荣的低成本航空运输市场中分得一杯羹，这一点在亚太地区尤为盛行。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称新航）持有欣丰虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）的主要股份，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）拥有捷星航空，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines Bhd）、大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、泰国国际航空公司（THAI Airways International Public Company Limited）、印尼航空也都纷纷成立自己的低成本航空公司，全日空也准备效仿，计划成立一家低成本航空公司。

　　盈利的神话

　　事实证明，这些骨干航空公司的战略是正确的。捷星航空，这家以收入标准衡量为亚洲最大的低成本航空，在2009财年的息税折旧摊销前利润高达3.98亿澳元，创下了捷星自2004年成立以来的盈利纪录，为母公司澳洲航空实现盈利立下了汗马功劳。

　　亚洲地区另一颗耀眼的明星亚洲航空公司的跨越式增长也令人不可小觑。今年第二季度该公司净利润3960万美元，比去年同期增长了15倍。客座率达到75%，比今年第一季度提高了5个百分点。

　　当骨干航空公司纷纷削减航班，停飞飞机，节省人力成本，但仍然面临亏损之际，亚航却享受日益增长的需求，并为此增开新航线，并增加航班频率，获得大幅盈利。亚航的首席执行官托尼费尔南德斯骄傲地说。数据显示，今年上半年亚航的运输量和运力分别增长了24%和22%，费尔南德斯预计今年下半年仍然将继续保持这种快速增长的势头。亚航计划2010年年底接收38架新飞机，旅客运输量达到2400万人次。

　　在北美地区，尽管低票价使低成本航空公司的收入有所下降，但今年第二季度，由于相对较少的受到两舱疲软的拖累，美国三大主要低成本航空也实现了盈利。捷蓝航空盈利2000万美元，并预计今年全年都将保持盈利；美国西南航空也从连续三个季度的亏损中恢复过来，实现盈利5400万美元；穿越航空凭借其出色的成本控制，获得盈利7840万美元。

　　欧洲地区，瑞安航空实现以6月30日截止的第一财季1.746亿美元的净利润，轻松喷气航空也表示以9月30日截止的2009年财年将获得税前利润4120万美元至8240万美元。

　　7月初，中国的春秋航空有限公司（简称春秋航空）董事长王正华也透露，今年上半年盈利在4000万元左右，预计全年净利润在1亿元，超过去年的7000万元。123