全球航空业轰碳排放乱征费

　　业界代表亦抨击各地政府盲目向航空公司征收二氧化碳排放费用，亦未能将有关税收资金切实应用在减排项目中。　

　　航空业此前已承诺三个减排目标，包括在2020年前年均提高燃油效益1.5%，由2020年起实现碳中和增长以稳定碳排放及2050年的碳排放比2005年减少五成。不过，有关目标仍未被纳入联合国气候变化会议议程之内，意味著业界订立的高难度目标未必获得政府的政策支持。

　　吁订全球统一方案

　　身兼IATA主席一职的国泰航空行政总裁汤彦麟在会上表示，航空业属跨国运作的行业，只有制定全球性的单一减排协议方案，才能有效解决业界环保问题。他认为此举能避免因执法尺度不一，而扰乱航空市场鲍平竞争，联合国应尽快将业界三个减排目标纳入12月在哥本哈根举行的联合国气候变化会议之中。

　　该会在声明中指出，统一推行环保政策，亦有助防止执法时出现地区性漏洞，例如将某一地区的碳排放转至另一地区。　

　　仓促出台法例苛严

　　与会代表反覆在会上强调政府的定位和业界现行的提议，厘定两者的角色。IATA秘书长皮西尼亚尼透过录像表示，虽然航空业界能团结面对环保议题，并已订下三个减排目标，但政府的合作是不可或缺。他指出，而政府的角色并非单向业界惩罚性地征收碳排放费用，因为此举不能直接推动环保概念。

　　汤彦麟虽然多次强调航空业界在环境议题上态度积极，但亦猛烈批评环保团体错误引导政府视航空业为气候变化的罪魁祸首，令一系列仓促制订严格和复杂的征费法例出台，变相从航空业界攫取包多收入。而有关款项并不直接用于减排项目，根本无助业界达到目标。

　　征费用途增透明度

　　同场的新加坡航空行政总裁周俊成指出，并不介意政府最终是否向航空公司征费，以支持推动环保的支出，因为有关征费最终会转嫁在客户身上。但他强调，征费或其它强制性措施必须规限全球所有航空公司，避免出现不公平竞争，才是业界最关注的议题，而政府亦应增加已收取款项用途的透明度。

　　亚太航协总干事赫德曼表示，航空公司实际上正在协助政府推动环保，但政府本身反应并不积极，他认为政府应尽快制定政策，支持有利航空界的环保工业研究和发展，加快将开发中的环保产品商品化，例如尽早认证生物燃油。
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