东星航空破产悲剧背后企业家因素的分析

　　东星航空被法院宣判破产，许多人为第一家民营航空企业的倒下扼腕不已。如何在现有的经营条件下搞好民营企业，是值得深思的话题。

　　据报道，在今天27日武汉市中级人民法院发布公告宣判东星航空有限公司（简称东星航空）破产清算。与此同时，东星航空现有股东东星集团、东星国旅昨日则在北京宣布，已经向湖北省高级人民法院正式起诉现东星航空的破产管理人，并向武汉市中级人民法院提出更换现在东星航空的破产管理人武汉交通委员会。这种激烈的冲突，自然蕴含着为了各自利益的巨大博弈。这种对外人来看，说不明道不清的东西，让东星航空的最终落幕更加增添了几分无奈。

　　不管如何，东星航空最终还是成为了一个悲剧。东星航空不但将自己玩了进去，同时也将东星航空的灵魂人物兰世立玩进去。追寻发生这一幕的原因，很多社会评论的出发点，是站在国家对民营经济进入航空业的歧视之上。最有力的证据就是东航同样是亏损严重，但被国家不但注资几十亿，同时还帮助东航整合上航。而民营航空公司在资金、航线等方面全是没用爹的孩子，一旦出现资金断裂那就只有自找灭亡。当然这种观点是有道理的，确实从民营航空公司不断败退来看，国家是有必要反思，是否对所有国内的企业实现同样的国民待遇，让不同主体的竞争者处于同一起跑线上。

　　但单纯就从东星航空的陨落，我到认为还是需要从最基本的企业管理角度来看，从最根本的企业家素质角度来看。我们不能够因为国家政策的歧视，而忽略最基础和根本的企业经营的常识。

　　应该说东星航空的毁灭还是来自东星航空管理者自己犯了很多错误。兰世立在旅行社刚有小成的时候，就开始进入房地产，并进入航空业，不希望稳扎稳打，只喜欢利用资本运作，快速做大自己。这种浮躁的心态就埋下了东星和他自己毁灭的种子。航空业是个非常专业的行业，如果不是很了解这个行业就轻率的进入，肯定容易吃苦头的。即使你有点旅行社的客源资源，也不见得一定就可以分享到规模效益。有一个东星航空APU的例子就是代表，以APU（辅助动力装置，飞机在地面时向机舱提供压缩空气和电源）使用时间为例，东星航空的谈判结果是，供应商免费为前者提供1000小时的使用时间。不了解APU究竟为何物的人很可能为这个谈判结果沾沾自喜。但事实上，以东星航空所使用的空客A320飞机计算，若每天飞行10小时并其中有5个过站，每天大概需要开启3-5小时，这意味着数百天之后，东星航空就将向供应商支付高昂的APU费用。这完全是活生生的外行被欺负的例子，等于把兰世立当小孩子戏弄。在这种幼稚的对航空业的理解力下，东星从地产和旅游板块拆借的数亿资金连个水漂都没有打一下，就被航空业吞噬掉了。

　　在东星出现困境的时候，兰世立也过于相信自己的解救困难的能力，拒绝了中航的并购机计划，也一道将武汉市政府搞成对立面，所以才有了东星航空与武汉交通委员会激烈冲突。加上金融危机的因素，兰世立最终被搞进去，东星最终破产也就不奇怪了。

　　其实中国改革开放30年以来，出现了很多如同兰世立这样的企业家，曾经辉煌过，曾经成功过，但往往被各种因素造成了自己的惨败，和兰世立同在武汉被审判的德隆的唐万新，南德的牟其中都是这样代表。如果从这次东星航空和兰世立的惨败中，能够让中国企业家多一点清醒，多一点扎扎实实，少点浮躁，未尝不是一种好事。当然这种清醒也包括民营企业家能够深刻认识到，在现阶段国家对民营经济的歧视是短时间不会消失的。一个伟大的民营企业家一定要在这种不利的环境中，保存自己，成长自己，从优秀最终成为卓越。