美国航空业正在全面萎缩

　　长期以来，航空公司习惯依靠增加飞机、航线和目的地数量来扩大其市场份额。如今，他们却争着缩减运营规模、力图改变把客人从A地送到B地的商业模式，很多情况下还包括直接取消从A地到B地的航线。

　　在今年6月的纽约美林公司（Merrill Lynch）的投资者论坛上，穿越航空（Air Tran）的首席财务官Arne Haak指出：最新的增长率是-4%。这反映了航空业当前的心态。

　　现在全球航空业从航线到新的飞机订单都是负增长，而Haak谈及的还有运力上的负增长，因为各大航空公司都打算在本年内对运力进行更大的削减，甚至超过了他们原先所计划的。

　　比如说，美国达美航空（Delta Airlines）早些时候曾说计划在今年将运力削减6%-8%，但在今年六月这一数字变成了10%。而美国航空（American Airlines）则把原先预计的6.5%上升为现在的7.5%。

　　连西南航空也在对运力进行削减。即便我们只有很少的飞机，也可以生存下去，西南航空总裁Gary Kelly在美林论坛上对分析师们说道。

　　航空业的结构性转移

　　航空业之前曾经发生过运力削减，但这次的情况却不一样。航空公司的管理人员和分析师们认为，这次的不同在于即便经济开始好转，运力的恢复也将非常缓慢。

　　以低价倾销和争夺市场份额为目的的无利可图的扩张时代已经过去了。在不远的将来，美国的航空业需要稍作收敛以生存下去。

　　这是航空业的结构性变化，AirlineForecasts的分析师Vaughn Cordle如是说。

　　这次行业转型的重要一部分，将会是传统航空公司从中枢网络型架构的转变

　　中枢网络型架构已不像十年前那么管用了，Cordle表示。廉价航空公司对市场的渗透已经加强，开发了更多的点对点航线。

　　同时，乘客的体验也随着运力的削减而转移。飞机和航空公司的数量少了，使得航班正点率得到提高，行李丢失率也降低了。

　　这对航线和机场的拥挤现象产生了一定的缓解作用，公司政策研究智囊机构Reason Foundation的运输研究总监Robert Poole说道。

　　当然，航空公司的管理者们并非考虑到缓解航线拥挤状况和提升乘客体验而决定缩减机队规模。实际上，这些从去年开始出台的措施是出于燃油价格上涨的考虑，使得他们面临削减成本的迫切需要。

　　而此前的2007年却是航空公司的黄金年，当时客流量和运力都呈现上升势头，尤其在国际航线方面的表现更好。于是，航空公司为开发市场和扩展网络覆盖而大量地地增加飞机、航线、航班和运力。

　　我们的增长有点太冒进了，AirTran的Haak承认说。

　　然而没有人知道这一切有多么冒进，直到燃油价格的高涨将航空业抛进了漩涡。航空公司马上开始计划削减运力和提高机票价格，希望借此抵消在燃油方面的开支。

　　美国运输部的运输统计局的数据显示，2008年第三季度的平均国内机票价格高达362美元，同比上升10.4%，创13年来的季度平均值新高。

　　实际上，对比2004年9/11后第三季度票价低迷期的297美元，2008年第三季度的平均票价增幅达到22%。1234