航空公司卖站票：坚硬现实催生浪漫思维

　　春秋航空有限公司董事长王正华近日表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试给飞机卖站票。

　　给飞机卖站票，无疑是一种颠覆性的想法。基于对想象力的尊敬，笔者不敢轻浮地嘲谑对之，但以既有条件观察，其本身所具有的浓重的浪漫色彩却是毋庸置疑。

　　暂且不论航空站票到最后可能只是王正华一个人的空想乌托邦，即使航空公司未来能研发出适合卖站票的民用航空器，相信也是一个足够漫长的过程。

　　真正的问题或许是：航空站票的臆想为什么在欠缺根基的情况下依然能够横空出世？一言以蔽之，这是坚硬现实催生的浪漫思维。从中，我们能清晰地看到，在一个不尽合理的航空竞争格局之下，民营航空公司的踌躇、无奈与慌不择路。它们的理想与雄心，因饱受现实摧折，而不得不挤出堪称奇崛的想象力，去拯救愈发潦倒的境遇。

　　廉价从一开始就是民营航空公司的核心竞争力。但廉价又谈何容易？国有大型航空公司是绝对不会坐视民营航空公司藉廉价去蚕食其利益版图，它们似乎有强大的游说能力影响甚至左右航空监管机构的政策走势。无论是国有航空公司还是航空监管机构，事实上都把民营航空的低价策略，当作是麻烦制造者和搅局者，而不是一个市场主体应该具有的一项不受无理干预的市场行为。

　　成本高昂、效率低下的国有航空亏损严重，可以享受国家一次次的注资，但民营航空不敢奢求；民营航空想通过内部挖潜把票价降下来以吸引客源，却也是不可能。似乎可以这么说，目前的航空格局和体制，已把民营航空逼到墙角。于是，才有了航空站票这种浪漫而激进的想法。民营航空无法挑战既有体制，只能在坐舱内绞尽脑汁。它们不得不耗费巨大的成本，寄托缥缈的愿景，以求得体制外生存。这委实是一种高亢的苍凉，穷途末路之后的想象力。