中国航空业应如何进行“二次重组”？

　　香港国泰航空有限公司主席白纪图最近在《南华早报》对东航与上航的重组发表的看法是不认为由弱弱联合肯定可以创造出一个更强的航空公司。

　　回首东航衰落的历史，就是一部兼并失败的历史。本身不具备整合能力的东航每兼并一次，受伤一次，一次兼并比一次大，一次比一次伤的厉害！最大的笑话是被兼并的公司成了东航的老总，从通航（现山西分公司）开始，接着是西北、云南！每隔2-3年就刮一阵子地方风，到最后谁也不干活了，结果把东航也搞得资不抵债了！现在又将两个亏损公司强扭在一起，云南的教训还不深刻？

　　如今合并即将成为事实，但合并后又能否一如在后决策政府所愿，将会形成一家立足上海、实力强大的基地航空公司？估计政府的意愿又一次将要落空了。

　　真正需要审视的是中国政府的行业发展政策。

　　英国《金融时报》2009-06-09 Lex专栏指出：7年前，中国搞砸了一轮行业整合，拖拉着几十家无精打采的二线航空公司。看上去，中国还将再犯一次同样的错误。

　　首先，国家对航空公司的注资政策缺乏透明。

　　2008年，中国民航全行业亏损280亿元人民币，是三十年来的最大亏损。进入2009年，各航空公司都继续面临着不同程度的经营困难，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输出现同比大幅度下降，货运下降幅度之大为历史上首次，目前仍为负增长。12