东航上航整合将进一步弱化民营航空

　　针对媒体报道ST东航和*ST上航双方的重组已经进入实质性操作阶段一事，清华经管领导力研究中心研究员秦合舫告诉新浪财经，若双方合并成功，将使地方、民营以及其他类属的航空公司更多的被置于边缘和补充的地位。　
　　由于东航和上航分属中央和地方国资的下属企业，东航对上航的收购背后，肯定有政府的幕后推手。秦合舫说，他认为，从中可以看出政府对航空业未来格局的布置：以北京、上海、深广这三大中国经济核心和航空枢纽为依托，强化中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司三大航空公司的主导地位，从而确立中国航空业未来的大格局，地方、民营以及其他类属的航空公司则更多的被置于边缘和补充的地位。
　　中国航空业的一个基本特性在于：未来具有极大扩展空间的市场需求和现在相对落后的资源、管理之间的矛盾。实际上，目前阶段下，中国航空业整体上赢利能力的羸弱和不稳定，很大程度上是因为构成航空业的要素价格高，和服务对象的购买能力不匹配。如主要资产飞机主要依赖美国波音和欧洲空客，所以本质上是富人服务穷人的产业。这种局面会随着中国经济的发展导致的收入水平的提高和中国需求对国际飞机制造的定价能力的提高以及国产大飞机上马等带来的要素成本降低的双向变化趋势而日渐改观。所以从资本层面上拒绝外资和在管理层面上学习外资，也是基于航空业未来的战略价值而做出的安排。秦合舫说。
　　近几年，航空业经过前几年第一轮的重组，国航、东航、南航三大航的格局初步显现，但还没有表现出对行业明显的支配格局。此时，东航整合上航做为一个信号，预示着第二轮整合即将展开，南航也可能获得以深广航空枢纽为中心获得整合其他资源的机会。中国航空业将上演新的三国演义。这种政府既统一协调又有效竞争的模式在电信业以及其他行业已经成型，从中可以看出中央政府对中国特色的市场经济体制的构思。秦合舫告诉新浪财经。
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