低成本航空公司：危机还是机遇？

　　在《航空商务》杂志对全球低成本航空公司进行的最新财务调查中，2008年金融危机对航空业的冲击一览无遗。调查涵括了全球30家重要的低成本航空公司，调查显示低成本航空公司的营业收入增长并未减弱，被调查的航空公司中，除一家外，其余较去年均出现了两位数的增长。然而，收益率却是另一番景象。2007年有4家报亏，而2008年有10家航空公司亏损。2008年年底，只有寥寥几家的财务状况能超过2007年。

　　一些财大气粗、经受住考验的低成本航空公司对经济衰退普遍持乐观态度，他们自信低成本航空模式，与传统航空公司和一些弱小的对手相比，能够更容易地走出困境。爱尔兰瑞安航空（Ryanair）董事长Michael OLeary表示，在经济下滑期，瑞安航空出现了更快的增长，因为每个人都对价格更加敏感。 捷蓝航空公司（JetBlue）的计划副主席 Marty St George，在此不利情况下，低成本航空的模式更加具抵抗力，因为乘客关注更加关注价格。

　　危机还是机遇？

　　在经济衰退中，和全球性航空公司相比，低成本航空公司受到的影响会小一些吗？至少，它们有一项优势：能吸引更多收入低的旅客群体--那些不再能承担航空旅游的乘客。对于那些急于缩减旅行成本的商务人士来说，低成本航空成为一项好的选择。墨西哥廉航（Viva AeroBus）董事长Mike Szucs表示，现在价格成为消费者选择的信条。这并不是说需求量在增加，而是低成本航空公司的竞争优势被强化了。

　　在经济困难时期，低成本航空公司开始得利于这些降级的商务舱乘客，他们相信自己是填补市场的最佳对象，

　　澳大利亚维珍蓝航空公司（Virgin Blue）董事长Brett Godfrey 说：低成本航空公司有更密集的航班，更便利的机场，并提供商业中必不可少的客户忠诚计划，通过友好的售票渠道。维珍蓝航空提出新世界承运商策略（New World Carrier），目标就是能在价格竞争中，让大型商业对象和政府部门能用我们的服务取代其他，而经济衰退这个大环境即是该计划的实验场。

　　科威特加吉拉航空(Jazeera Airways) 的新任董事Andrew Cowen表示，市场上出现了明显的降级消费趋势。为了更好的开发市场，以商务乘客为目标群体，公司推出了新的票价等级，新票价等级具有完全的灵活性，能提供各种商务旅客所期待的优质服务，但是这些服务却并不常出现在低票价航班上。他补充说，为了满足这些旅客的期待，航空公司都会通过好的定位来吸引他们。很多人都是 Jazeera的首次乘客，他们希望，即使经济情况好转后，这些乘客也能继续选择廉航的服务，再没有必要回到费用高的传统航空公司。

　　总部位于伊斯坦布尔的土耳其航空公司（Pegasus Airlines），是发展速度很快的低成本航空公司，现也定位于服务商务人士。其总经理 Sertac Haybat表示，我们把它（经济衰退期）看成是一个能赢取旅客的机会，一旦他们能尝试我们的服务产品。一般，人们会认为低成本航空公司只服务于休闲或走亲访友的旅客。而现在，低成本航空越来越多地服务于商务旅客。 他继续说：我认为已经有更多的人选择了低成本航空，并且发现其服务产品与传统航空公司相比，并无大的区别。我们并不是纯粹的低成本航空公司，而是低成本的网络航空，旅客也能从我们这里得到同样的航线网络。为应对金融危机，今年年初土耳其航空在本国内着力推出促销活动，传达出廉价航班支持你的商务旅行的信息。

　　德国之翼航空公司（Germanwings）同样相信价格是关键。他表示价格显然重要，但是乘客的旅行经验同样重要。低成本航空公司需要不断创新，以确保向不同市场提供最好的服务。

　　国际知名航空咨询公司--奥纬咨询合伙人（Scot Hornick）说，很多商务人士正在力求缩减旅行开支，带给低成本航空公司的挑战是怎样抢占头等舱市场，同时又不放弃廉航一向的原则--简朴，从而不会失去他们已有的旅客基础。他表示，关键是能找对增加额外商业服务的点，并以为此支付的方式来实现它。例如代码共享、行李转托、常旅客俱乐部活动都可能是机会所在区域。然而，很多在寻找这种机会的航空公司缺乏能将之实现的技术平台。

　　尽管此环境下，低成本航空公司能吸引控制成本的商务乘客，但它也希望经济衰退不会让更多的人停止出行。捷蓝航空副总裁St George表示，航空公司最为关注的还是收入--如何能让旅客继续想出行。在美国，人们仍然想出行，只是他们不想再提前半年订票，因为半年后他们可能会失去工作。其它廉航的管理者也反映了同样的趋势，愈来愈多的消费者在推迟购买决定，直到最后一分钟。这也是可想而知的，因为经济形势不稳定。

　　墨西哥廉航Viva AeroBus的董事长Mike Szucs认为航空公司所面临的季节性影响加大，必须加大对淡季的飞机投放量。对航空公司来说，每个季度保持盈利是一大挑战。高峰期，旅客的订票量毫无疑问能保持很好，但淡季需要有更多的激励因素，才能让旅客出行。

　　价格是低成本航空公司之间竞争的首要武器，同时也是刺激需求的重要武器。Szucs认为，价格就是一切，价格仍然是短途航线的主要购买驱动力。毕竟，它就是一件商品，所以最低价将会取胜。12