“天津航空”：逆境中出世如何高飞？

　　号称弥补天津本土航空的空白的天津航空，将面临什么样的市场竞争和挑战？

　　引入政府战略投资者　大新华快运变身

　　记者了解到，天津航空并不是横空出世，而是由海航旗下的大新华快运变身而来。海航将大新华快运更名为天津航空，并通过增资扩股引入天津政府作为战略投资者。

　　大新华快运变身的计划由来已久。海航集团内部人士透露，此次成立天津航空，实际上是落实去年底天津保税区和海航集团签署的战略合作协议。２００８年１２月２３日，天津保税区入资大新华快运人民币２亿元，为此次天津航空的成立埋下了伏笔。

　　据记者了解，变身后的天津航空注册资金１３亿元，其中天津政府以天津保税区投资有限公司的名义投资２亿元，占股１５．３８％，海航集团投资１０．８亿元，占股８３．１５％，剩下１．４７％的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。

　　值得关注的是，变身后的天津航空大大改变了大新华快运原有的发展策略。大新华快运两年前才在天津注册成立，曾致力于发展支线航空战略。目前，其已经拥有支线飞机５０架，拥有中国最大的支线机队。

　　然而，在我国，仅靠支线航空难以发展。大新华快运要改变经营战略早有先兆。不久前，海航集团曾经宣布退订２５架原本为扩展大新华快运业务而预订的支线客机。这一举动在业界引起不小震动。

　　海航集团的新闻发言人表示，预计至２０１２年，天津航空将达到１００架以上的机队规模，航线网络将遍布全国，航线突破５００条，通达１００个城市。显然，未来天津航空经营范围将从支线航空扩大到干支结合的航空客运业务，并逐渐扩大干线业务。

　　政府参与所起的作用非同一般

　　海航集团相关负责人表示：虽然新公司仍由海航控股，但既然把大新华快运更名为天津航空，就说明海航要为天津市服务，要按照天津市政府需要，进行公司业务调整。可见，政府参与所起的作用非同一般。

　　随着金融危机蔓延，在行业不景气的大背景下，民航业内竞争加剧。民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困，相继陷入危机。巨大的经营压力下，与政府合作似乎成为危机下航空企业的优先选择。３月份鹰联航空宣布改由国有绝对控股，成为首个退出民营阵营的航空公司。

　　航空业属于资金高度密集、高风险行业，而民营航空公司一直处于不平等的竞争环境中，在航线审批、资源储备、运转资金等方面缺乏优势。尤其是３月东星航空停航事件对民营公司的信誉打击很大，目前民营航空面临着严峻的生存形势。奥凯航空综合办公室李伟告诉记者。在国内民航业面临困境之时，国有背景的航空公司纷纷得到国家和地方政府的注资。而一定程度上，政府的信用担保，比注资更重要。

　　中国民航大学李晓津教授认为，对于航空公司来讲，财政补贴、航线补贴、税收优惠、政府注资、机场协调、空管协调，这些都非常重要，这也正是航空公司争相寻求与地方政府合作的原因。

　　海航新闻发言人表示，在天津航空筹建期间，天津市委、市政府，天津市保税区等单位作了不懈的努力。在他们的大力关心和支持下，天津航空仅用了半年多的时间就完成了筹建。一番话凸显出政府的作用。12