东星航空赌局：在膨胀的梦想中谢幕

　　三年之前，面对蜂拥而至的记者以及频频闪烁的镁光灯，这个脑门微秃、167cm的男人，有些手舞足蹈地描绘他伟大的航空成就：在客座率、经营利润、上缴税收等这些指标上，东星航空几乎都是100分，是包括民营、国有十几家航空公司里面综合评价最好的一家。

　　三年之后，这个男人及其旗下的9架飞机，正孤零零地停靠在国内几家机场的一角。他本人躲在一个无人知晓的角落里，黯然神伤、自怨自艾。他的抗议无力而苍白，周围，是关于他公司失败铺天盖地的新闻以及如潮的非议。

　　兰世立，东星航空董事长、福布斯上榜富豪。不同人眼里的兰世立，有着不同的面孔。商人眼里，他是一个从不墨守陈规的搅局者；员工眼里，他是一个说一不二的独裁者；在社会层面，他颇具争议，褒贬不一。相当长一段时间内，他和他的东星帝国在各色人等的注目下，孤傲而倔强地行走，灿烂而炫目。

　　他的梦想一直在天上，然而2009年，这个雄心勃勃的男人却重重地落到了地下，沉重而深沉。

　　膨胀的梦想

　　2005年6月，39岁的兰世立又抛出了一个举座皆惊的新闻：东星集团将进军航空领域！

　　此前2004年春天，中国民航总局局长杨元元在一次新闻发布会上透露：中国已批准了第一家民营航空公司鹰联航空。他嗅到了这一敏感信息，立即来到北京拜访中国民航总局。面对杨局长对其外行的质疑，兰世立称虽然没有开过航空公司，但一直在做与航空有关的业务。自己每年坐两百多次飞机，最知道旅客需要什么，最了解航空公司需要为旅客提供什么。这番话深深地打动了杨元元，而后兰世立称：杨局长当时只说了一句话，航空公司的牌照一定批给你，有你这样的思想，中国民航就有希望了。

　　虽然在众人眼里，这位东星集团的独裁者总是时有惊人的言论出现，而且当时集团的业务范围也信马由缰地扩展到了20多个行业，但进入航空领域，这个几乎与烧钱划上等号的行业，依然让大多数人感到兰世立是发了疯。

　　兰世立用他经常说的那句话结束了讨论：在我决定以前你们讲什么都可以，我决定以后就不要再多说，执行就好了。

　　做出这个决定之前，兰世立的确是想好了。

　　为了拓展作为集团核心业务之一的旅游业的下游产业,1995年，兰世立成立了东星旅行有限公司。经过十年的精心培育，到2005年，东星国际旅行社已经成为国内最大的民营旅行社，并在全国建立100多个旅游门市。随着旅游业的迅猛发展，旅行社包机出游成为市场发展的一种趋势，但向航空公司包机，无论是在时间、价格、服务细节，还是在特殊情况的应急处理上，东星都处于十分被动的位置。

　　一东星员工回忆，2004年有一天，我们送一个旅行团去韩国，当时是订的人家航空公司的飞机，可是客人都到了机场，人家却告知，不飞了，没有任何解释。类似的情形在当时还时有发生。

　　那段时间，兰世立经常感叹，要是有自己的飞机就好了。兰绝不是一个仅仅说说而已的人，经过一年多时间的酝酿，2005年6月，在当年16家提交申请的民营企业里，东星航空第一个被获准筹建。

　　2005年6月20日，兰世立以8千万元的资金注册成立了东星航空公司。设立基地、招聘员工、购买飞机等一系列工作很快紧锣密鼓地展开。长于策划的兰世立亲自上阵，他踌躇满志地为东星航空设计了一句招聘广告语加盟东星航空，实现心中梦想。彼时的民营航空市场上，已经有了奥凯、春秋、鹰联三家的身影，兰世立的东星航空是第四家。12345