海南航空3个月净亏近15亿

　　全年亏损14.2亿元，其中第四季度亏损14.7亿元，海南航空股份有限公司的2008年业绩答卷令人咋舌。

　　尽管对航空公司在金融危机的背景下亏损已有所预期，但是海航的巨额亏损还是大大超出人们的心理预期。

　　是什么导致了海航单季度的巨亏呢？金融危机？航油价格？海航在巨亏背后又意味着什么呢？

　　故伎重演？

　　单季净亏损近15亿元，这不得不让勾起人们对海航在2003年非典之年亏损13亿元的回忆，有投资者怀疑海航是否想故伎重演，借金融危机之名一次亏个够。

　　上半年依然盈利3.1亿元，下半年就亏了17.3亿元。其中第三季度亏损2.6亿元，四季度亏损为14.7亿元，始于2008年9月的金融危机是否真的元凶？

　　从海航的年报中不难发现，海航巨亏的一个最重要的原因来自公司主营业务成本的大幅度增加和四季度暴增的资产减值损失。

　　2008年，海航实现了135.5亿元的主营收入，同比上涨0.2%，然而其主营业务成本为125.1亿元，较2007年增加了19.2亿元，增长幅度达到18%。对此，海航证券部工作人员在接受《证券导报》记者采访时表示，主营业务成本的增加主要是航油成本的大幅增加。

　　有分析人士指出，航油成本一般占航空公司主营成本的40%左右。

　　事实上，第四季度航油价格已经调整为每吨7750元，较第三季度每吨降低570元。从三季报可以看出，海航第三季度的营业成本为30.7亿元，而四季度其营业成本在航油价格下降的情况下仍然高达37.7亿元。

　　航油价格上涨这个理由似乎有点站不住脚。

　　同样令人费解的是，海航仅在四季度就提了6.15亿元的资产减值损失。而这6.15亿元的资产减值损失主要包括商誉减值准备1.25亿元和固定资产减值4.8亿元。

　　值得注意的是，在2007年，海航资产减值损失仅为814万元，公司大幅度计提资产减值的时机选择耐人寻味。对此，上述工作人员的解释是，海航将主打波音737-800飞机，一些老旧飞机将被淘汰。

　　海航表示因运营收益较差的D328飞机及其发动机计提资产减值准备。仍然29架该机型飞机目前已经租赁给大新华快运，该机型是目前仍是大新华快运的主打机型，占据该公司的大半壁江山。12