春秋航空：想做“超级承运人”

　　拥有春秋国旅和春秋航空两大公司，资产早已过亿的王正华，办公室就像乡政府的普通科室，两张办公桌，一个长条沙发，墙面干干净净，文件柜上站着几个飞机模型，全部面积不到10平方米。他的董秘、助理等3人挤在面积更小的隔壁，有什么事，王正华一喊，就能立刻过来。

　　被王正华的办公环境震动的，或许还有国家民航总局局长李家祥。2008年7月5日，李家祥到访春秋航空，在简朴、狭小的办公区转了好久。时间超了，工作人员已开始牵他的手臂往外走了，可走到门口的李家祥忽然甩开工作人员，转过身来说了下面一番话：你们的工作环境是艰苦的，你们的办公环境很小，但艰苦和小不等于不能做事。毛泽东在西柏坡的小平房里指挥了世界上最大的解放战争，而且是最大的胜仗。我祝福你们！回想起李家祥当时的神态，王正华说：李家祥局长的话丝毫没有官腔，是真正被我们的创业环境和干劲打动了。

　　注资国有航空：助力还是搅局

　　3月14日，天津滨海国际机场春秋航空的登机口前，一位乘客正与同行者谈论她订到99元机票的经验：每次定好了行程，越早预订越好。

　　廉价航空，一直是春秋航空成立至今的市场定位。它去掉了那些点缀性的服务，却为顾客提供了低廉的航空运输服务。不过，当全球航空业进入冬天之时，廉价航空作为春秋航空的标签，正日益受到挑战。

　　春秋航空目前好像渐渐远离了廉价的概念，只是提供差异化服务。像广州到上海3月1日的航班，同样时间，价格却比其他航空公司高。 一位春秋航空的老顾客给王正华的博客留言说。

　　每一个留言都会得到回复，王正华请求那位顾客谅解：每个航班会提前60天开始投放低价机票，随着客户需求关系的变化，价格会随之改变，不可能满足每一位旅客都能享受到比其他航空都低的机票折扣价格。

　　不过，王正华坦陈，春秋的低成本正经受严峻的考验。2009年上半年很可能是最艰难的一段岁月。虽然全世界的航空公司都遭遇了危机，但国内民营航空公司境遇尤为惨淡。

　　2008年12月9日，国家民航总局发布民航十条，包含了返还国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金，免征2009年上半年民航基础设施建设基金等措施。上述措施，对国有航空公司和民营航空公司一视同仁，惠及了民航业全部的企业。而春秋航空所获的2000万返还基础设施建设基金，正好是春秋航空2008年的利润，否则，春秋航空将陷入不赚不赔的尴尬境地。123456