航空加盟博弈不休

　　航空公司希望在困难时期抱团取暖，航空联盟乐见其成。这对他们不但意味着更广泛的网络，也意味着更丰厚的会费收入。沉寂了一年多的中国航空公司入盟市场上又因此飘出硝烟的味道。

　　在老朋友原南方航空股份有限公司董事长刘绍勇走马上任东方航空股份有限公司董事长后，天合联盟（SkyTeam）立刻不失时机地伸出橄榄枝。天合联盟主席LeovanWijk近期在多个场合对外表示，将在今年至少新增一家成员，东航正在目标范围之内。而几年前就与东航频繁接触的寰宇一家（OneWorld）也没有放弃将最后一家中国国有大型航空公司拉进阵营的努力。

　　与此同时，全球最大的航空联盟星空联盟（StarAlliance）也没闲着。占据北京枢纽的中国国际航空公司正是其在亚太地区推广同一屋檐下计划的重要环节。

　　作为联盟的一部分，好处是可以扩大航空公司的网络和潜在客户，但这并不会解决最根本的问题即航空业非常分散，全球共计3200多家航空公司。航空公司需要更多商业自由，正如其他行业理所当然所拥有的。国际航协亚太区传讯经理钟接庆表示。

　　但值得注意的是，加入航盟亦是双刃剑，想要分享利益，自然要付出代价。在航权不断开放的背景下，昔日的联盟伙伴很可能成为明日的竞争对手。如果错误判断得失比例，入盟后所失去的就不只是每年交纳的会费及接受强制性服务标准，甚至可能引狼入室，损害与其他航空公司已形成的良好合作。

　　目标网络延伸及旅客共享

　　东航董事会秘书罗祝平在接受记者采访时表示，东航将在6月决定是否加入三大航空联盟之一，以作为公司寻求全方位合作思路的实践部分。东航是否加入及加入哪家联盟，一看其对东航的管理水平提升有多大帮助；二看其网络覆盖与东航的匹配程度。

　　这也是各家航空公司在选择入盟时的主要考虑标准。目前全球三大航空联盟，最大的星盟主要占据亚洲、欧洲和南美市场，天合主要覆盖北美网络，而寰宇则在大西洋地区拥有优势。

　　国航董事会秘书黄斌也告诉记者，国航当年选择加入星盟的主要原因就是其海外网络覆盖最广，而国航也是国内航空公司中国际航线最多的。以北京-布拉格航线为例，未入盟前，国航的常旅客先抵达法兰克福等大型枢纽，再更换航空公司转飞。转机还需重新提拿托运行李等，耗费大量时间。入盟后则可通过汉莎等欧洲航空公司网络，一票轻松抵达目的地。各会员航空公司的常旅客还可在各公司航班上累积里程和兑换免票。而在经济危机时，联盟成员间的代码共享、常旅客资源共享等优势，更可帮助航空公司降低运营风险，提高客座水平。123