廉价航空向左 阿联酋航空向右

　　EK307降落在清晨的迪拜T3航站楼，这趟北京到迪拜的航班几乎满员。你很难把这一切和经济危机联系起来，报纸上已经充斥着迪拜成为鬼城的报道，甚至还有传言说资金紧张的迪拜政府将出售部分阿联酋航空公司（Emirates Airlines，简称阿航）的股份。

　　我也听说了这个事情。这个传闻是假的，我们没有这样的计划。你知道现在报纸都倾向于报道负面的新闻以吸引读者。在阿联酋航空集团总部，阿航全球商业运营高级副总裁理查德沃恩笑着向记者解释。

　　危中有机

　　作为一家靠国际航线生存的航空公司，经济危机对公司运营当然会有影响。但这并没有阻挡阿航的扩张。2009年这家公司的打算是，按照原计划接收18架客机，以提高14%的运力，货运能力也将扩大17%。这是阿航一贯的做法，越是在萧条的年代，越是一个扩张的时机。911后，全世界的航空公司都在削减运力，阿航却签了一个最大的飞机订购单。

　　现在的情况不会比那时更糟，既然别的公司都忙着推迟飞机的交付或者取消订单，阿航就要以不变应万变。这家过去的20年里年年盈利的航空公司并不担心未来。阿航拥有坚实的商业基础。沃恩说。

　　这种信心并非没有基础，即使在金融危机已经蔓延的2009年1月，迪拜国际机场的客运量还是较去年同期增长了6%，达到330万人次。事实证明，经济不景气，并没有阻挡人们来迪拜旅游的步伐。

　　迪拜更重要的角色在于枢纽，这里是连接亚非欧的天然中心。越来越多的乘客选择经停迪拜到远东、欧洲或者非洲。就在中国南方航空公司因亏损停飞北京至尼日利亚拉各斯的航线后，阿航宣布将拉各斯到迪拜的往返航班由原来的每天一班增加为每天两班。

　　亚太航空中心在最近一份报告中肯定了阿航的这种乐观：阿航已经将其网络发展到这样一个程度，让他们足以比三年前更有效地发掘业务机遇。因此，现在他们每增加一个门户城市作为航班目的地，都可以自由地组合新的城市配对。123