春秋航空靠廉价招牌逆势赚钱

　　中国第一家民营航空公司─春秋航空首架自购空中巴士A320飞机昨天（30日）交机，其机队规模增加至12架。该公司董事长王正华乐观表示，春秋航空计划未来3年继续买入15架A320飞机，并预计公司今年会继续赚钱，可实现净利润至少4000万元人民币。

　　台湾《工商时报》报道，尽管金融海啸狂袭，燃油价格狂涨，2008年中国航空业几乎全员亏损，但春秋航空却还能在去年实现盈利2104万元。事实上，尽管经营较有效率，但民营航空公司几乎全倒，鹰联航空遭收归国有，东星航空惨遭破产，只剩春秋航空独撑民营航空大局；显见即使走廉价航空路线，仍有优劣之分，低价策略虽然是王道，在低价竞争中，只有春秋航空胜出。

　　王正华表示，该公司2009年将开通港澳航线，去年花了1亿元引进了约30名飞行员。今年还要再花5到7千万元添新机师；公司明年还将提出日、韩、东南亚等国际航线的申请。

　　据了解，目前春秋航空目前资产负债率约为40%到50%，远低于行业平均水平，公司现金流充裕，足以支撑机队扩张等发展计划。

　　为何春秋航空公司得以在亏损连连的航空业脱颖而出？除了是低价策略奏效外，同时也因服务贴心超值，而不断吸引回头客。举例来说，春秋航空在许多机场提供的免费巴士接驳服务就备受好评。另外，中国的民营航空普遍有股权纠纷，春秋航空在经营权上相对稳定。

　　更幸运的是因规模较小，在用油采取现货供油，幸运地避开套期保值的巨大亏损。

　　2008年对于中国航空业，可谓发展以来最艰困的一年，根据中国民航局的资料，全年民航业的整体亏损达为惊人的280亿元，经营困难的奥凯航空董事长刘捷音无奈表示，受冰雪、地震等自然灾害，又遇上航油价格上冲下洗，高价震荡等诸多因素影响，最后再来金融危机致命的一击，各家航空公司都惨兮兮，在此情形之下，采取低成本营运，现金流紧张的民营航空就成为率先倒下的航空公司。

　　虽然3大国营航空也同处困境，所幸中国政府对东航和南航注资90亿和30亿。相较之下，民营航空公司却在金融危机泥潭中越陷越深。刘捷音忿忿不平地说，在双方都快要垮台的时候，国家突然给一方巨额注资，这几乎就等于说要把另一方给打倒。