鏖战西部支线航空市场
- 2008-03-31
- 来源：快捷航空
- 点击量:11
| 文章摘要：加上幸福航空，国内已先后有3家支线航空公司将西安咸阳机场作为基地机场。在国内干线航空市场几乎被三大航空公司瓜分完毕的情况下，新设航空公司纷纷开始围绕支线航空市场展开竞争，而西安将成为主战场之一。此前，... |
加上幸福航空，国内已先后有3家支线航空公司将西安咸阳机场作为基地机场。
在国内干线航空市场几乎被三大航空公司瓜分完毕的情况下，新设航空公司纷纷开始围绕支线航空市场展开竞争，而西安将成为主战场之一。
此前，西安航空市场主要由分别收编西北航空和长安航空的东航和海航竞争。
去年海航集团旗下专营支线的大新华快运航空公司申请设立了西北公司，以咸阳机场为基地，调入19架D328系列飞机投入运营。
与此同时，由深圳航空和美国最大的支线航空公司梅莎航空集团合资成立的鲲鹏航空也将运营基地选在了西安，短期租赁3架CRJ200飞机，主要经营支线航空、客货运输及包机业务。
航空公司不约而同地将基地选在西安，除了西北地广人稀的地理条件给支线航空提供用武之地外，民航局在西北地区的支线机场建设规划以及在西北试点的航线补贴计划,也是吸引力所在。
东航董事长李丰华介绍，全国目前有100个支线机场，十一五期间将新增45个，其中多数将集中在西部地区。
根据日前发布的《全国民用机场规划》，至2020年，全国布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个，在北方、华东、中南、西南和西北五大机场群中，西北将以新建26个机场成为增长最多的地区，机场总量将由现有的24个，提高到50个。
民航局在西北地区的航线补贴试点计划则进一步增加了航空公司的积极性。从2006年开始，民航局将民航西北地区管理局作为试点单位，先降低票价，再由西北管理局联合地方政府，筹措1000多万元，对执行辖区支线航空飞行任务的航空公司给予补贴。
在多家航空公司入驻后，西安咸阳国际机场目前运行的两个候机楼和一条跑道已不能满足需求。目前机场二期扩建工程已经动工，二期扩建工程设计目标年为2020年，建设内容包括新建17万平方米的第三航站楼和长3800米、宽60米的第二条跑道及相关配套设施，设计能力可满足年旅客吞吐量2600万人次、货邮吞吐量36万吨、飞机起降25万架次的需求，项目总投资72.92亿元。工程建成后，咸阳机场将成为继北京、上海、广州三大枢纽机场之后，全国第四个实现双跑道运行的机场。
在可预见的将来，西安航空市场的竞争定将非常激烈。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-22137.html
在国内干线航空市场几乎被三大航空公司瓜分完毕的情况下，新设航空公司纷纷开始围绕支线航空市场展开竞争，而西安将成为主战场之一。
此前，西安航空市场主要由分别收编西北航空和长安航空的东航和海航竞争。
去年海航集团旗下专营支线的大新华快运航空公司申请设立了西北公司，以咸阳机场为基地，调入19架D328系列飞机投入运营。
与此同时，由深圳航空和美国最大的支线航空公司梅莎航空集团合资成立的鲲鹏航空也将运营基地选在了西安，短期租赁3架CRJ200飞机，主要经营支线航空、客货运输及包机业务。
航空公司不约而同地将基地选在西安，除了西北地广人稀的地理条件给支线航空提供用武之地外，民航局在西北地区的支线机场建设规划以及在西北试点的航线补贴计划,也是吸引力所在。
东航董事长李丰华介绍，全国目前有100个支线机场，十一五期间将新增45个，其中多数将集中在西部地区。
根据日前发布的《全国民用机场规划》，至2020年，全国布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个，在北方、华东、中南、西南和西北五大机场群中，西北将以新建26个机场成为增长最多的地区，机场总量将由现有的24个，提高到50个。
民航局在西北地区的航线补贴试点计划则进一步增加了航空公司的积极性。从2006年开始，民航局将民航西北地区管理局作为试点单位，先降低票价，再由西北管理局联合地方政府，筹措1000多万元，对执行辖区支线航空飞行任务的航空公司给予补贴。
在多家航空公司入驻后，西安咸阳国际机场目前运行的两个候机楼和一条跑道已不能满足需求。目前机场二期扩建工程已经动工，二期扩建工程设计目标年为2020年，建设内容包括新建17万平方米的第三航站楼和长3800米、宽60米的第二条跑道及相关配套设施，设计能力可满足年旅客吞吐量2600万人次、货邮吞吐量36万吨、飞机起降25万架次的需求，项目总投资72.92亿元。工程建成后，咸阳机场将成为继北京、上海、广州三大枢纽机场之后，全国第四个实现双跑道运行的机场。
在可预见的将来，西安航空市场的竞争定将非常激烈。
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