印度民航市场并购风又起

　　在孟买至德里航线的低成本航班上，所谓午餐其实只是身着红色制服的空姐，用托盘给乘客送上的一块曲奇饼干。由于不少印度低成本航空公司都陷入了财政困境，不得不勒紧裤带，因此有人估计，或许要不了多久，连这块饼干都要没有了。票价攀升，却还亏损严重现在，以每年18％增幅高速增长的印度民航市场，迅速迈入了整合期，正在上演着一场大鱼吃小鱼的“并购鏖战”。　　在10月发布的预测报告中，国际航空运输协会（IATA）预计，印度将成为未来全球民航业发展的重要助推器。今年印度国际航运市场的价值，有望从51亿美元上升至56亿美元。该协会称，受惠于印度和中国航空市场的快速增长，亚太地区航空公司的客运量增加了42％，远高于欧洲和北美的同行，亚洲地区日益成为全球民航市场增长最快的板块。但是，印度和中国的航空运输业都存在人才短缺的问题。未来10年，预计印度的航空运输量将翻番，因此会产生6000个飞行员的职位空缺。　　到2010年，中国需要9000名飞行员，比届时能向市场输送的仅7000个合格人才，多出2000人。印度民航局估计，到2020年印度的航空旅客将高达8000万人次。虽然2006—2007年度航空旅客人次的增幅，已达到创纪录的38.5％，但这并未给印度民航业者带来皆大欢喜的结果。总部位于悉尼的亚太航空中心指出，上个财政年度，印度民航业总体亏损了5亿美元。　　由于燃油加价、税赋加重和竞争加剧，导致营运成本水涨船高，一些势单力薄的航空公司只有两条路可以走：要么通过出售股权融资，要么等着破产倒闭。亚太航空中心首席执行官卡奥在一次研讨会上指出：“当前印度航空运输业内正出现一场针对规模较小或亏损严重航空公司的并购潮。这使得印度民航市场又从买方市场重新回到了卖方市场的格局。”受此影响，印度国内航班的票价已平均上扬了10％。对于低成本航空企业而言，“派对”还未曲终人散，不过对于消费者而言，两美元一张飞机票的日子，似乎已一去不返了。　　虽然，10美元一张票的低成本航班也还有，但由于各种税收拉抬了总体成本，以往一些乘飞机出行的跨境旅客，如今已宁愿改坐空调火车。例如，Spice Jet航空公司于每天21时从孟买飞往德里的低成本航班，票价低至17美元，与传统骨干航空公司喷气航空公司（Jet Airways）相同航线经济舱208美元的票价相比，可谓是“跳楼价”。可问题是，机票虽然很超值，但乘客还得缴纳共计39美元的税费，其中包括30美元的燃油附加费和3美元的交通拥挤费。如此算下来，乘客乘坐Spice Jet航班的实际花费为56美元，高于从孟买到德里的Rajdhani Express豪华列车37美元的经济票价。而且，在长达16小时的隔夜旅程中，后者还提供充足的餐饮。并购硝烟再起在印度开创低成本航空先河的德干航空公司（Air Deccan）于2003年首航，吸引了大批原来乘坐头等列车的旅客，令低成本航空在印度国内着实火了一把。　　然而“花无百日红”，截至今年6月的2006财年第四财季，德干航空公司的亏损额达到4300万美元。为维持基本运营，该公司5月将26％的股权转让给了印度酒业巨擘Vijay Mallya旗下才营业两年的翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines），而事实上，翠鸟航空公司本身的经营情况也好不到哪儿去。　　无独有偶，印度国有企业——印度国家航空公司（Air India）一口吞下了印度航空公司（Indian Airlines），组建了新的控股公司National Aviation Company of India。合并后，新公司旗下的飞机数量扩大至112架，占印度全国民航客机的三分之一。此外，新合并的航空公司还订购了111架新飞机。印度私营航空运输业“老大”喷气航空公司也在今年年初以3.4亿美元的总价收购了竞争对手撒哈拉航空公司（Air Sahara）。喷气航空公司现拥有60架飞机，并且已经向波音公司订购了20架B737-800飞机。其余在印度民航局登记的16家航空公司中，大多数都打算减少机队数量，寻求融资渠道，以求维持运营。例如低成本航空Go Airways，目前正考虑出售26％股权；印度国家航空公司与印度航空公司合并后的新公司也酝酿上市融资，旨在减持10％—15％的股权，以减轻竞争压力。　　敢问路在何方面对竞争日益白热化的印度国内航空市场竞争，印度民航运输企业还有一个出路，那就是努力开拓国际市场。一些利益团体对印度政府展开了攻势强大的游说，要求政府允许更多印度国内航空运输企业参与到国际市场中，开通利润空间较大的国际航线。按照印度政府的现行规定，印度的航空公司必须运营印度国内航班满5年，才能够获得国际航班的运营许可。很多印度航空运输企业希望，政府能够将5年期限缩短为3年，但目前看来，印度政府还没有放松这一限制的打算。　　不过，印度政府正在考虑提高外商直接投资印度国内民航业的股权上限比例（目前为49％）。若获得印度政府内阁通过，外商直接投资在水上飞机、飞行员培训、直升机驾驶员和维护服务等关联企业的股权，将可达100％。印度民航部长帕特尔近日曾公开表示，未来10年，印度民航运输业有望吸引1500亿美元的投资。但他也指出，印度民航业目前所面临的最大挑战就是，如何在运营成本不断走高和基础设施非常薄弱的情况下，提供更有竞争性的票价。毕竟现在摆在这些航空公司面前的最大困难是，印度机场设施缺乏以及空中交通管制系统老旧导致的交通拥堵，已经严重影响到了他们的运营和业务发展。看来，德干航空公司的口号“想飞就飞”，可不是那么容易实现的。

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