空中"巨无霸"给中国民航带来了什么

　　人类从来不吝啬用无穷的智慧去实现飞向天空的梦想。　　　1903年，在美国的北卡罗来纳州，自行车修理工莱特兄弟二人成功地实现了人类飞翔的渴望。100多年后的今天，空中客车公司被誉为“优雅的绿色巨人”的A380客机，已能将800多人同时平稳地送上天空做一次美妙的旅行。　　　空中巨无霸诞生以来就吸引了全球人高度关注的眼球。至今，A380已到中国亮相两次，每次现身都能引起人们的赞叹和高度兴趣。然而，这架飞机带给中国民航市场的启示远不止此。 　　　人类智慧更新飞行感受 　　　10月23日上午，A380飞机第二次飞抵广州白云机场，拉开为期一周的A380中国演示飞行序幕。　　　空中客车中国有限公司企业咨讯副总裁米晓春说，2006年11月，A380全球试飞时已到过广州，此次是将内饰一新的A380带到中国展示，并将首站定在广州。　　　如果仅仅停放在空阔的停机坪或是翱翔于浩瀚的苍穹，号称目前世界上最大客机的A380仍然难以显示其庞大的魅力。然而，当记者亲眼看到，这个庞然大物在一辆推力大至50吨的新型牵引车拖动下，缓缓驶入白云机场的维修机库时，不得不为之震撼。据了解，A380在广州进行体验飞行及静态展示前，首先要进入机库做各项技术测试，以证实中国机库有容纳A380进行检修的能力。　　　这个巨无霸的卓越之处不仅于此。这种最新巨型客机最高密度座位安排时可承载800多名乘客，在典型三舱等配置(头等—商务—经济舱)下也可承载555名乘客，上下两层客舱的总面积达到550平方米，相当于三个网球场或1/4篮球场。其双通道双层客舱布局为远程空中旅行提供一种全新的舒适水平。　　　记者应邀体验A380在广州的飞行就犹如置身在一个移动的豪华宾馆里。飞机起降是飞行中最为重要的环节。记者特地挑选了一个靠近发动机的位置坐下等待起飞。没有想到的是，这个庞然大物腾空而起所需的时间要比想像中短得多，而且非常平稳舒适，几无噪音干扰。据了解，A380比目前世界上正在营运的最优机型所需的起降时间减少了10%以上。　　　中国南方航空集团公司总经理刘绍勇24日也做了一次体验飞行。2006年11月，当A380首次到中国路演时，中国南方航空集团公司总经理、老飞行员刘绍勇曾亲自驾驶过A380飞机。他告诉记者：“A380不愧为21世纪人类最伟大的科技成果之一，它给旅客带来了全新的乘机体验。”　　　据刘绍勇介绍，南航预订了五架A380飞机，将主要投放在国际航线，但为了让更多国内普通旅客有机会尝试A380带来的全新旅行体验，南航也考虑将A380投放到旅客人数众多的广州至北京、广州至上海、北京至香港、北京至上海等国内航线上，并且实行与其它机型同等的票价。　　　据介绍，国内旅客大概要到2009年才能有机会乘坐A380。 　　　中国民航业的另一种飞行 　　　中国航空市场是否真的需要大载客量的客机？这个问题几年前还会被质疑，但近几年来中国民航市场飞速发展的事实让业内对此少了几分迟疑。　　　中国经济的快速增长促进了对航空旅行的巨大需求。从2000年至2006年，中国国内航空运输量增长了132%，而国际航空运输量则增长了151%。　　　一方面民航市场需求直线上涨，另一方面空域资源越来越紧张，机场跑道越来越拥堵，周边环境越来越不堪重负。这也是世界民航界共同面临的问题。　　　这种矛盾还会因发展变得更加突出。业内人士认为，以国际市场为例，中国的三大枢纽(北京、上海、广州)至世界主要枢纽航线的运输量在2006年已达到680亿收入客公里，预计到2025年将达到1530亿收入客公里，而这类航线数量增加有限。　　　南航刘绍勇总经理指出，客流量大、航班频率不便的情况下，小载客量的飞机显然是很难担当起国际航线以及国内繁忙航线的重任，只有提高单位飞机的运输量才能满足市场需求。一架大载客量的飞机每次航班可运送更多乘客，航空公司不用增加航班数就可满足航空需求，减少了对枢纽的压力，也减少废气排放，同时降低了枢纽机场的噪音等级。　　　空中客车公司中国公司总裁博龙在接受记者专访时说：“我们经过充分的市场调研可以预见，中国快速发展的航空市场在未来几年将需要100架以上有400个座位以上的大型飞机。”　　　在博龙眼中，目前全球航空运输市场规模每隔五六年就会翻一倍，中国将是未来航空业增长的主要推动力。未来中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场。空中客车在中国年均交付飞机的数量将占其全球年均交付总量的10%上。　　　波音公司早些时候也同样乐观地预期。波音公司有关人士认为，在未来20年间，中国将需要2400架新飞机，价值1970亿美元。到2022年，中国的航空公司将运营共计2850多架客机和货机，中国将拥有除美国以外世界规模最大的机队。　　　目前，拥有400个座位以上的大型飞机只有空客A380和波音B747-8。博龙信心十足地希望“能用A380飞机拿到至少一半的市场份额，即在中国有50架A380飞机”。　　　A380还以更加环保清洁的特点为航空旅行和环境保护设立了新的行业标准。据称，A380的人均二氧化碳排放量甚至比普通家用轿车还要低，每座位百公里油耗仅2.9升。由于新型的高效机翼设计，A380实现了爬升离场所需时间更短、所需跑道长度更短、嗓音更小。　　　中国民航市场将因为空客A380和波音B747-8等空中巨无霸的出现进行另一种模式的飞行，这种飞行对地面设施条件、机组人员素质的新要求，使航空公司与机场都面临着一个新的挑战。如适合A380起降的机场不会太多，包括登机桥和加油点都要进行改造；500多名乘客同时登机，至少要开放四个舱门才能顺畅。　　　据介绍，南航将为A380的到来准备八套机组人员，一套机组将有10名飞行员组成，也就是说，南航要为A380的到来专门配备100名左右的飞行员。培训工作将于明年全面展开。　　　另据空客预计，到2011年，全球将有71个机场能够完成对接纳A380所必需的改装任务。 　　　中国号大飞机何时梦圆 　　　空客380再次亮相不仅让国人大饱眼福，而且也撩拨起中国民航人心中制造大飞机的理想与追求。　　　我国研制过“运10”、支线、ARJ21等众多型号的飞机，但国产大飞机至今仍处于空白。　　　业内人士认为，重视研究空客、波音等公司制造大飞机的路径，吸纳经验与教训，对于我国自主研制大飞机有重要借鉴意义。据了解，目前波音和空客都采取全球供应链系统制造飞机，即两家制造商自己负责总体设计和总装，将零部件的生产都外包给国外供应商。空客公司就将A380的前起落架舱门组件转包给国内一家飞机制造商。这也为国内提供了进一步学习经验的机会。　　　据了解，一架飞机超过一半的价值都由总体设计创造，因而掌控了总体设计和总装这两个环节，也就相当于拥有了这架飞机的知识产权。因而，业内专家认为，中国要自主研制大飞机，在掌控总体设计和总装环节的同时，还应学会建立全球供应链体系等。

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