支线客机五年内有望增两倍

　　国内支线航空的机队规模正在迅速扩张。昨天，巴西航空工业公司与中航二集团合资的哈尔滨安博威飞机工业公司，向占全国支线飞机总量40%的大新华快运航空交付首架ERJ145支线飞机，与此同时，深航旗下的鲲鹏航空正式开航11条支线航线。随着鲲鹏、大新华快运、华夏航空等支线航空机队的快速扩张，未来五年，国内支线客机机队有望增长两倍，由现在的70多架达到300架左右的规模。　　据巴西航空工业公司中国区负责人关东元介绍，目前中国拥有的896条国内航线中，三分之二属中低客流航线，适宜120座级以下的支线客机运营，采用波音、空客的干线飞机运营客座率较低资源浪费，因此全国有482条航线不能保证每天一个航班，造成大批二三线城市航空出行的不便。而这些中低客流的航线，以支线客机执飞则成本大大降低，航班密度也能提高。　　在ERJ145支线客机的交付现场，记者看到，50座的客舱远比想像中舒适，过道和卫生间都足够宽敞，采用2＋1每排三座布局的座椅与波音737、空客A320客机一样惬意，乘客不是靠窗就是靠过道，舷窗甚至比普通客机还略大一些，这使得空间有限的客舱并无压抑感。不过，相对而言，ERJ145支线客机没有装备丰富的机上娱乐系统，客舱高度和行李架容量也明显低得多。　　对国内急剧升温的支线航空市场，飞机短缺成为一大难题。昨天下午，这架ERJ145已经从哈尔滨飞往天津立即投入运营。根据大新华快运的发展计划，五年内公司除引进50架国产ERJ145客机外，还将进口50架巴西航空工业公司生产的E190支线客机，从而形成国内最大的支线客机机队。昨天正式开航的鲲鹏航空，开飞西安-太原-天津、西安-宜昌、西安-呼和浩特、西安-南昌、南昌-郑州、西安-合肥、合肥-郑州、郑州-西安等11条航线。作为大新华快运的主要竞争对手，鲲鹏以48座的庞巴迪CRJ飞机执飞，所有航线每天一班，开航后第一个月内均有100元特价机票，将大大缩小中西部城市之间的时空距离。　　市场人士分析，支线航空市场升温，将改变目前国内几大航空公司在京、沪、穗三大航空枢纽激烈争夺的同质化竞争，渐趋完善的支线网络将延伸至大批尚未开航或航班稀少的二三线城市，为航空旅客出行带来极大便利。如毛细血管一样发达的支线网，将为航空干线输送充足的客源，提高航空公司整体盈利水平。

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