天津机场腾飞路线：2012年旅客吞吐量破千万

　　
天津机场近年旅客吞吐量示意图

　　在刚刚过去的2009年，天津滨海国际机场（简称天津机场）交出了一份令人满意的数字：全年实现旅客吞吐量575万人次，同比增长23%；货邮吞吐量16.7万吨，增长0.5%；运输起降架次6.4万架次，增长14.8%。同时，实现收入与2008年同期相比增长24%。

　　这样一组数字的取得，不但表明天津机场已经步入国内大型机场行列，同时，也使得其距离北方航空物流中心和大型门户枢纽机场的目标更近一步。在全球金融危机背景下，天津机场如何逆势起飞取得这样的成绩？接下来又将如何完成量变到质变的积累，达成战略目标？天津机场党委书记、总经理邵登祥日前接受了《每日新报》记者专访，解读天津机场未来的腾飞路线。

　　2009年11月13日，天津机场迎来当年第500万名旅客。这也标志着，天津机场正式跨入了国内大型机场的行列。作为国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都机场的备降机场，天津机场在中国民航界里扮演着越来越重要的角色。

　　多年来，由于天津机场毗邻北京首都国际机场（简称首都机场），如何在首都机场这棵大树下发展，就成了天津机场必须解决的问题。邵登祥总经理表示，天津机场必须与首都机场进行差异化经营。首都机场的优势在于洲际航班、干线航班量巨大，但这些航班也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内二线机场航班、支线航班就难以进入首都机场，天津机场就成了这些航班的首选。

　　下一步，天津机场将业务发展重点定为，与1000公里范围内的国内二线机场、支线机场进行通连，同时促进国内干线网络的完善。尚未通航的拉萨、兰州、西宁是天津机场下一步重点开发的干线网络通航点。此外，低成本航空公司和支线航空公司也都是天津机场的重要目标客户。目前，国内支线运力需求非常大，而支线运输能力还有很大的发展空间，这也正是天津机场发展的契机。要成为大型门户枢纽机场，除了需要支线航空的支持，还要依靠增强天津机场的通达性。此外，天津机场还将进一步扩容国际航班（如日韩航班、东南亚及延伸航班）和港澳台地区航班。

　　按照规划，2010年天津机场将运输生产指标分别确定为：旅客吞吐量700万人次，货邮吞吐量20万吨，运输起降架次7万架次。市场研究和运量分析显示，实现上述任务，天津机场在2010年，每周需增加出港客运航班120班，每周货运航班需增加18班。同时，按照规划，2012年，天津机场计划实现旅客吞吐量1000万人次。2015年，实现1600万人次的旅客吞吐量。

　　硬件升级达成目标

　　要实现大型门户枢纽机场的战略目标，滨海机场的升级改造势在必行。日前刚刚公布的《中共天津市委2010年工作要点》中，便明确提出了启动滨海国际机场二期扩建工程。据邵登祥总经理透露，天津机场第二航站楼建设项目作为天津市政府的重大项目将在2010年启动。第二航站楼预计总投资50亿元，建设规模22万平方米，新增客机位49个，新建滑行道、停车场、机场大道、配套附属用房及水、电、气、暖、通信、消防、灯光等配套工程。天津机场二期航站楼扩建工程实施同时，天津城市地铁二号线和京津城际高速铁路将同步建设引入机场。

　　邵登祥总经理表示，为确保机场建设质量与速度的统一结合，天津机场从建设理念、管理模式、队伍配备、建设手续等多方面均做好了前期准备，以确保二期扩建工程建设的顺利实施。

　　货运发展逆势上扬

　　对于天津机场来说，扩大旅客运输量的同时，货运业务一直是最大的亮点板块。2009年，天津机场也取得了超出行业的成绩。特别是2009年下半年，天津机场货运量出现井喷式增长。11月更是创出了单月历史新高，货邮增长量高达44%。最终，全年货邮总量实现由负转正。邵登祥介绍，在世界航空业秋风萧瑟的大环境下，天津机场取得如此辉煌的战果，可谓殊为不易。

　　目前，天津机场的国际货邮在货邮总吞吐量中所占比重高达65%，2009年，天津机场新增哥本哈根、巴黎、卢森堡和阿布扎比4个货运通航点，同时，翡翠、大韩、全日空、扬子江等航空公司增加了全货机密度，确保了全年货运量目标的实现。

　　另据透露，天津机场已经开始了加入国际航空运输协会电子货运计划的步伐，实行该计划可以降低运输成本、提高服务效率，还可以节约大量纸张，使航空货邮运输变得更经济、更迅速而且更环保。目前，国内仅有中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）一家实施了电子货运，天津机场预计于明年上半年正式实施电子货运，据国际航协计算，届时货运流程时间将平均减少24小时。