中国航空公司争相入盟　民航业重组或将来临

　　如果不出变数，6月22日，天合联盟（SkyTeam）在纽约进行10周年庆典时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）将与天合联盟正式签署具有法律效力的入盟协议书。按照惯例，东航与天合联盟及其成员公司间的整合将在16个月内完成。

　　至此，国际三大航空联盟中的星空联盟（Star Alliance）、天合联盟都在国内找到了合作伙伴。

　　而就在6月8日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称海航）内部人士表示，海航希望近期启动加入国际航空联盟的谈判。

　　拉帮结伙争相入盟

　　国际上有三大航空联盟：星空联盟、天合联盟和寰宇一家。全球主要的大型航空公司，都加入了航空联盟，联盟成员之间可以利用各公司之间的网络进行旅客的衔接和中转，甚至共享休息室、积分等。联盟成员之间还可以在共飞航线上减少竞争、共享利润，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低运营成本。

　　国际三大航空联盟很早就开始了对中国市场的拓展，但直到近几年才有所收获。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）于2007年11月加入了天合联盟，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）和东航子公司上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称上航）于2007年12月加入了星空联盟，而寰宇一家至今没有在中国大陆地区有所收获。此前，寰宇一家曾经力邀东航加入，但最终没有成功。

　　任何一个航空公司都不可能飞遍全球，中国的航空公司如果要更大范围参与国际竞争，就必须借助国际航空联盟这一平台。海航董事会一位高层对记者表示，通过国际航空联盟枢纽机场的便捷中转，将为中国旅客前往全球大多数城市提供更多便利。而对于国际航空联盟来说，一旦拥有了中国主要的航空公司，就意味着其成员公司将网络覆盖到了中国。

　　据航空界业内人士介绍，长期以来，由于航权的限制，外国航空公司进入国内难度相当大。为了争抢中国市场，外国航空公司大多采用代码共享的曲线方式与国内航空公司合作，这样不但可以绕过航权的壁垒，还可以在不投入成本的情况下完善航线网络。但是随着中国航空市场的崛起，特别是中国已成为全球第二大航空市场，过去的合作方式已不能满足外国航空公司的胃口，他们迫切要求与国内航空公司进行深层次合作。因此，游说国内航空公司加入国际航空联盟就成为当下最好的选择。

　　业内人士告诉记者，现任东航董事长刘绍勇在担任南航董事长期间，曾促成南航加入天合联盟。未经证实的说法是，此次东航加入天合联盟，有南航的极力推荐。

　　至于海航，业内普遍认为，海航或许加入寰宇一家。但海航和寰宇一家均否认进行过具体洽谈。123