航空公司打造“亚洲计划”完善航线搭建网络

　　面对越来越诱人的亚洲航线，即使竞争越来越激烈，各家航空公司都不屈不挠地打造着自己的亚洲计划。　　无论是美国航空公司最近的“东京行动”，还是韩籍航空公司的“东亚联盟”，本来都只是暗渡陈仓，但在愈演愈烈的亚洲航线争夺中，迫不得已变成了各家公司的明棋。　　美国航空执行“东京行动”　　1月10日，美国运输部将2007年中美新增航线的经营权交与美国联合航空公司（UA），这无疑摧毁了一心想在亚太地区有所作为的美国航空公司（AA）规划许久的亚太计划———通过完善中美航线，配合美日航线以及香港市场，从而在短期内成为亚太地区的主承运商。　　尽管美国航空已然成为全球最大的航空公司，在欧美、南北美之间拥有庞大的航线网络，但它在亚太地区的实力却远远逊色于美联航，以及以后者为主体的星空联盟。　　不过，面对重要性日渐加深的中国乃至亚洲市场，无论哪家公司都不会轻易放弃。于是，在上海航线开辟仅仅一年后，美国航空便信心满满的开始申请北京-达拉斯之间的航线经营权。　　然而，一切并不如美国航空想象得那么顺利。北京航线的经营权最终被美联航所赢取。形势所迫，美国航空不得不将其原有的“B计划”迅速摆上桌面。　　1月17日，美国航空宣布，将其在东京成田机场的设施搬迁到机场2号航站楼，除了简单的硬件升级外，此次搬迁最根本的要义在于，美国航空可以在新机场设施中非常快捷的与同处于“寰宇一家”联盟（One world）的国泰航空公司、澳洲航空公司、芬兰航空公司，以及即将加入联盟的日本航空公司的航班进行对接。　　事实上，2007年新航权的获得进一步强化了美联航在跨太平洋航空市场的优势，凭借与国航之间的合作，美联航已经稳稳拿到了70%的市场份额。要应对这一局面，单一的航线开辟显然要逊色于航空网络的整体提升。　　尽管美国航空的“东京行动”未必能够像原定方案那样制敌取胜，但或许会有助于扭转败局。　　韩亚航空凭借与国航和全日空航空公司的合作，已经悄然建立了“三国联盟”。　　韩籍航空搭建“东亚联盟”　　与此同时，亚洲本土的航空公司也在为了捍卫自己的地盘而谋划。　　就在这个星期，大韩航空公司总裁李宗熙出于对欧盟航空服务条约的反对，建议韩国应当与中国和日本建立航空联盟与欧盟抗衡。　　在李宗熙看来，欧盟提出的“一个欧盟成员国可以指定另一个欧盟成员国的一家航空公司作为其国家的旗舰航空公司”将强迫韩国向欧盟所有成员国完全开放航空市场，这对于迫切发展欧美航线的大韩航空来说无疑是致命一击。　　包括大韩航空、韩亚航空在内的韩籍航空公司虽然一直在人们的视线之外，但这些韩籍公司同样也有自己的规划。对于大韩航空来说，“东亚联盟”与其说是抗衡欧盟航空公司的大举入侵，不如说是在掩盖自己发展中转航线的野心。　　目前，大韩航空凭借其在中国和北美的航线网络，大规模开展中转联程运输。　　由于航班衔接良好，地面服务也较为完善，大韩航空已能连接洛杉矶、纽约、芝加哥等十余个北美城市，以及中国境内的近20个城市。大韩航空还在复制上述模式，以期进入欧洲市场。　　而韩国另外一家地区性航空公司韩亚航空则从2月1日开始与国航在两公司同时运营的，包括中国9个城市与韩国主要城市间的，共151个班次的航班都将实现代码共享。　　与此同时，韩亚航空还凭借与全日空航空公司已经签署了代码共享的全面合作意向，将原来两家航空公司共同运营的航线由原来的6条扩大到韩国-日本的所有航线，悄然建立了三国联盟。　　不过，与大韩航空的联合对外不同，韩亚航空的目的正是要联合三国的航空网络，以迎接欧洲航空公司的空降，因此韩亚航空对欧盟提出的条款表示支持。

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