公务机“复活”

　　湾流、赛斯纳、达索、豪客比奇、巴西航工、AsiaJet 全球公务机制造商们刚在中国三亚参与游艇、公务机及奢华生活第一展，刚去过日内瓦的欧洲商务航空展览会（EBACE），6月10日，又集合在澳门亚洲商务航空展。

　　公务机制造商们还是第一次在中国感受这样的热度。1995年，海南航空购入第一架庞巴迪里尔55使中国公务航空市场有了零的突破。十多年间，公务机在中国的发展显得相当死寂。现在，它复活了。近一两年，公务机制造商们获得的中国内地企业订单，比前10年总和还要多。

　　4月5日，赵本山以2亿多元的代价买下的第一架公务机本山号，可能只是一个小小的案例。目前我们的主要客户主要是民营企业老板。6月9日，豪客比奇北亚区销售总监刘自强告诉记者。

　　据国防与宇航咨询公司Teal预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元。中国内地是最具潜力的市场之一，年营业额可望达到600亿人民币。这一点，没有一家公务机制造商否定。

　　尽管目前中国公务航空市场仍然相对薄弱，但我们相信中国将会成为美国之后的第二大公务航空国家。亚太公务航空协会副主席、庞巴迪公务机中国区董事总监廖学锋对记者表示。

　　逐富

　　根据空客公务机营销总监David VELUPILLAI介绍，以空客A318为例，税前售价高达6500万美元。对于动辄上千万美元的公务机，究竟是谁在消费？

　　实际上全国有能力购买公务机的人，我们都清楚。一般会通过财富榜的排名、股票市场的表现去锁定目标客户。然后我们发邮件、打广告招徕客户。刘自强透露，2009年豪客比奇在中国共交付5架公务机，今年将交付7-8架。

　　刘自强一边说一边掏出手机，向记者展示美国国务卿希拉里今年访华期间与豪客比奇客户的合影。他解释，我们也有做矿业和房地产的客户，他们（买公务机）主要是在国内和东南亚飞。

　　上世纪90年代，世界500强的在华企业是中国内地主要的公务机消费群，出于频繁开拓业务的需要，往往会租赁公务机。随着经济的发展，中国公务机的消费群体发生改变。

　　据《2010胡润财富报告》显示，中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，同比增长了6.1%和7.8%。其中，有六分之一的富豪有购买私人飞机的计划。

　　目前，企业以及私人也已成为空客公务机在中国内地的最主要客户。其顾客和营运者主要包括国航公务机公司、亚洲公务机航空管理有限公司（BAA Jet Management Ltd）、安中国际石油控股有限公司、北京首都航空(前身为金鹿航空)，以及一些未披露具体名字的私人客户。

　　首都航空是目前中国最大的公务机运营商之一，连上今年6月购进的波音二手机，现正运营24架公务机。该公司将在今年下半年接收首架ACJ型空客公务机，成为中国首家将公务机完全用于贵宾包机业务的运营商。

　　一架普通公务机价格一般不超过5000万美元，包机价格在4万元人民币/小时，而一架像空客ACJ这样的顶级公务机价格在6000万美元以上，要租用这样一架公务机的价格也要比普通包机高3倍多；目前，ACJ对外公布的每小时价格租金为14.88万元，因此高端公务航空业务具有更丰厚的利润。

　　为能在中国市场分到一杯羹，各大公务机制造商已在摩拳擦掌。

　　在过去的10年，我们在香港和新加坡的备件收入已经翻番，今年达到4000万美元。湾流公司的新闻发言人Jeff Miller介绍，今年湾流在中国新设了产品支持部地区计划总监、零部件与材料国际分销部经理以及现场服务代表三个职务，以适应中国市场的扩展需求。

　　刘自强亦表示，豪客比奇的售后服务副总裁和航材副总裁已经调往香港，以支持豪客在中国的扩张。12