新东航“预演”枢纽强企

　　一直因缺少一个强大基地航空公司支撑而推进迟缓的上海航空枢纽港建设，终于在2010世博年注入强心针，新东航甫一出生，便按下了枢纽港建设的加速器；而世博也给了新东航一次预演枢纽强企的机遇。

　　上海航空枢纽建设东航义不容辞

　　逾1500万航空客流的世博会做依托，新东航以约50%市场份额的强势姿态出现在枢纽港建设的前端。

　　都说上海是中国的上海，上海是世界的上海。上海具备天然的地理优势，拥有广阔的经济腹地，作为中国最重要的门户港之一，上海打造国际航空枢纽具有广阔的前景。2003年，国家决定在上海建设航空枢纽港，此枢纽成为中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）与上海市的重点支持项目。

　　正如法兰克福机场有德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、巴黎戴高乐机场有法航、新加坡樟宜机场有新航，上海要打造航空枢纽也需要一家强有力的基地航空公司。东上重组无疑是中央、上海市对打造航空枢纽港决心的体现。从2009年5月初传两航合并到今年2月8日重组成功，新东航在9个月的时间里全新亮相，从前的阋墙兄弟开始并肩战斗，共同打造具有国际竞争力的网络型航空公司。

　　国家对东航换了班子、又给了票子，剩下的就要靠东航自身努力了。这是中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称东航集团）总经理刘绍勇经常挂在嘴边的话，2009年国家先后注资中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）90亿元，而一个前一年亏损额还高达140亿元的企业能够合并重组另外一家上市公司，也得益于国家层面的鼎立扶持，这种情况下，东航担当起建设上海航空枢纽的建设重任可谓义不容辞。

　　最近，上海市政府还要设立一个上海航空枢纽建设专项资金，对东航构建国内国际航线网络、建设亚太地区核心枢纽进行财政扶持。

　　东航努力、各方支持，换来了卓越的成绩。在一年半的时间里，东航不仅扭亏为盈、完成了合并重组大事、签订了加入国际联盟的意向，同时在资本市场还甩掉了ST的帽子。世博会的适时到来，更是给了已经活过来、正在站起来的东航跑起来的机会。123