内地航空市场必泛波涛

　　中国国航（753）、国泰航空（293）及港龙航空的互控重组交易正式完成后，内地航空市场必将泛起阵阵波涛。原先斗个你死我活的国航、国泰和港龙结伴同行，联合发展北京、香港两大航空枢纽，可以预见的是，上海、广州两大新冒起的航空枢纽或会效法结盟，形成京港与沪穗两大航空枢纽竞争的格局。　　国航主席李家祥曾经表示：‘这次交易，国航与国泰互相得到好处，市场也是一样，你强了，别人就弱了’。他所说的是，上海浦东和广州新白云机场近年进取的作风，一度令人担心京港航空枢纽会丧失优势，而这次国航与国泰达成结盟互控才使京港枢纽重占上风。　　近年新加坡航空获得上海－北京全面直航的航权，为欧美旅客提供经狮城转飞内地的服务，令国泰 着急起来，非要整合港龙不可。国航方面，面对的是两岸三通问题，加上油价高企和市场竞争白热化，都使集团要尽早为港龙的去向作出抉择。　　‘将来你会看到国泰、港龙飞到北京后，透过代码共享和联营合作，把北美、北欧、俄罗斯等客源接上；而国航内地往东南亚、南非和南美的旅客，又可通过香港的枢纽接上。’京港两地枢纽各据南北。按李家祥的说法，将两地枢纽发展衔接，网络的覆盖便可伸延。　　东航南航压力骤增　　国泰与国航的所得也许正是中国东方航空和南方航空的所失。这两家公司现在已是负债累累，亏损不断。行业人士和分析师认为，它们现在面对的是一个实力增强的港龙航空。有鉴于此，东方航空和南方航空可能需要联合起来，或是寻找海外投资者。　　同时担任东方航空和南方航空非执行董事的乐巩南便曾表示，港龙航空已经给这两家公司制造了足够大的压力，如果再加上国泰航空，会把它们压得更透不过气来。曾任香港民航处处长的乐巩南认为，北京方面应该鼓励东方航空和南方航空联合起来，而不是自相残杀，‘这恐怕是它们的唯一出路’。

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