国航董事长李家祥表示:今年盈利能力将超去年

　　昨日，中国国航董事长李家祥率高管团队到本报中证网参加国航A股首发网上路演。他在接受本报记者采访时表示，尽管受国际油价上涨等不利因素的影响，但是，今年国航仍将保持较强的盈利能力。 　　油困不住人 　　记者：近几年，燃油价格居高不下，这给国内外航空业上市公司的盈利带来了压力，今年燃油价格继续上涨，这对国航的业绩会带来哪些影响？ 　　李家祥：国航在克服这一航空业共同的难题上，无疑是国内最出色的公司之一。年初进行年度预算时，公司已经对今年的油价上涨作好充分的心理准备，目前油价的涨幅还在公司的预期范围之内，公司今年的盈利能力将超过去年。 　　2005年公司采取的燃油节支措施为公司节约了1.84亿元。今年公司所从事的油料套期保值业务规模将有所扩大，在去年12.3％的套期保值比例基础上，2006年董事会批准的计划为现货采购量的50％。 　　同时，油价的高企也使得政府会继续推行燃油附加费政策，不排除继续提高国内燃油附加费征收标准的可能性。国航同时已经在自己的国际航线上加强了燃油附加费的征收，例如公司已经开始在日本航线上征收燃油附加费。 　　国航A股发行期间，关于航空业的不利消息比较集中，包括二季度国内航空公司总体上亏损，以、黎冲突升级导致国际油价高位徘徊，国内航空燃油价格进一步上调等等。但是对国航来说，不容忽视的还有很多利好因素，包括人民币升值带来的汇兑损益等。国航目前存在很多以外币计价的债务，人民币对美元每升值1％，国航将产生1.86亿元人民币的汇兑损益。同时，人民币升值会增加国人的境外消费能力，会刺激国人对国际航线的需求，而国航的国际航线市场份额达到近50％，在国内航空公司中是最高的。 　　“成本控制能手” 　　记者：在国内航空业普遍出现亏损的情况下，国航为何能一支独秀？ 　　李家祥：实事求是地说，国航可谓国内航空业的“成本控制能手”，每吨公里运量的成本比国内其他航空公司平均水平低0.5元，就此一项每年能节省40多亿元。与海外优秀航空公司相比，国航的成本控制也有可圈可点之处，每客公里运输成本比国泰航空低0.072元，比新加坡航空低0.08元，比德国汉莎航空低50％。 　　优良的成本控制能力来源于国航为提高管理水平所付出的不懈努力。一段时间，国航飞澳大利亚的航线采用波音777机型，这种机型并不适合远程国际航线，所以该航线出现亏损。在认真调研了油量与客座比率等专业因素后，公司将飞机换成波音767，一举扭亏为盈。目前，国航在机队规划会召开之前总是先召开市场规划会，“量体裁衣”，以航线定机型，为航线的盈利提供了机型方面的保证。 　　国际和国内航线的联程服务也是国航的一个特色，这种竞争力是国内外航空公司都难以复制的，这种服务去年为国航创造了88亿元的收入。在客座率上国航也下了苦功，去年全年国航的客座率比其他公司的平均水平高3％，客座率每提高1％将为国航带来近4.4亿元的收入。而刚过去的7月，国航的客座率达到81％，这是相当不俗的成绩。 　　联合促发展整合聚能力 　　记者：航空业是并购和联合频繁发生的行业，国航和国泰的合作对国航未来的发展有何意义？未来国航在与其他公司合作方面还有何考虑？ 　　李家祥：我认为，欧洲航空公司之所以在近年发展势头较好，而美国航空公司频频陷入破产保护境地，很重要的原因在于欧洲航空公司进行了较大规模的联合和重组，而美国航空公司缺乏此方面的行动。 　　“联合促发展，整合聚能力”。这是国航在与其他航空公司进行合作时的原则。前不久国航与国泰航空达成了相关合作协议，双方将理顺股权关系，化竞争为合作，这对双方的经营状况都有良好的促进作用。 　　通过业务合作，双方将巩固国内市场龙头地位，增强国际竞争力，同时将增强北京和香港两大枢纽的互动和竞争力。在具体业务整合方面，大陆市场上国泰航空和港龙航空原有的销售网络、定价权等组织系统，包括国泰的品牌推广将由国航统一负责掌控执行。未来，国航、国泰和港龙将三位一体，在内地市场国航拥有绝对的控制权，国泰可派销售经理或销售代表加入国航的销售系统，国航、国泰的管理人员可以实现互换，以实现技术和管理经验的双重提升。 　　在未来与南航、东航等国内主要航空公司的合作上，国航也将贯彻同样的原则。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-26325.html