国内机票电子化起步晚年省成本数十亿

国际航协近日宣布：今年10月起将不再印刷、发放纸质机票，不向机票代理人发纸质机票。 去年4月，中国民航信息网络股份有限公司已与国际航空运输协会(IATA)签订“简化商务”合作协议，计划到2007年年底，国内所有机场将采用电子客票，纸质机票将逐渐淡出市场。 电子客票，是普通纸质机票的电子版，是传统机票的替代品。它将机票信息储存在订座系统中，执行订座、出票等操作，并使用电子方法存储和跟踪旅客运输和相关服务。 1993年，世界上第一张电子客票在美国VALUEJET航空公司诞生，经过十几年的改进和发展，作为电子商务的代表产品，电子客票已成为世界各大航空公司的主要销售手段，并为航空公司节约数以亿计的销售成本。 开发和使用成本相对较小 我国电子客票起步较晚。在我国三大航空集团中，南航率先在2000年推出第一张电子客票，东航在2003年9月推出第一张电子客票，国航随后也推出电子客票。 国际航空运输协会(IATA)已经提出，将把中国作为世界民航业“简化商务”的试点地区。简化商务包括电子客票(ET)、旅客自助值机服务系统(CUSS)、标准登机牌条形码(BCBP)、行李无线射频识别技术(RFID)，其中最重要的一项是机票电子化。 据初步估计，中国航空公司仅机票电子化一项每年就可节省数十亿元人民币。IATA北亚地区驻中国首席代表张保建介绍说：“国际航协依据中国的人力和资源成本计算，一张纸机票在中国的成本是20元人民币。“ 由于可不经过代理商销售，销售环节的成本也被降下来。业内人士透露，一些航空公司将代理销售机票获得的3%-7%代理费转成网站直接购买电子客票的优惠费用，如深圳航空的旅客通过该公司网站订购电子客票能享受到额外3%的价格优惠。据称，目前深航的电子客票散票的出票量已经占深航电子客票总量的42%，这一比率位居同行业之首。 电子客票的开发成本和使用成本都相对较小，使用单位只要具备宽带上网条件，并配备能够打印T4联发票的专用打印机即可。 国内电子客票起步晚发展慢 电子客票是旨在为全球亏损严重的航空业节约大量成本的革新，在欧美，电子客票已占总客票量的70%。但是，在中国电子客票的起步晚，发展也书法发迟缓。 虽然，根据中国民航信息网络股份有限公司与国际航空运输协会签订的合作协议，到2005年，我国民航的电子客票要达到50%，到2007年将全面推出电子客票。但是来自民航部门的信息，去年年底电子客票所占比重不到20%。 最早推出电子客票的南方航空公司，到2005年的电子客票销售才首次突破50亿元。国航是电子客票发展较快的公司，业界称处在领先地位。至今年3月底，在国内的62个通航城市以及香港地区、洛杉矶、旧金山、纽约、温哥华、首尔等城市开通了电子客票系统，销售量为700万张，约占中国民航电子客票总量60%，但国航的电子客票占销售总量的比例仅为20%。 东方航空公司是较早推出电子客票的公司，目前在全国41个通航城市开通了电子客票系统，在今年新的电子客票系统启用后，电子客票上升到占总量约30%。上海航空公司发售的电子客票约占总量的20%。 低成本航空公司的春秋航空在公司成立之初，就全力推电子客票以降低成本，网上订票有优惠低价，但是，也不能实现电子客票的全覆盖，代理人为适应旅客习惯仍有纸票出售。 上海广发航空票务服务公司的出票量位于上海第三。但公司总经理赵宏表示，公司销售电子客票会渐进式推进。虽然国际航协要求今年10月起不再向代理人发售纸质机票，全部将改成网上交易。但航空公司与代理人的无纸化操作，不代表代理人与旅客也全部实行无纸化操作。因此，电子客票与纸质客票在一段时间内还将共存，旅客可以选择。

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