国内航空公司瞄准支线航空市场

　　继国内航空公司纷纷瞄准支线航空市场后，国内飞机制造巨头中航一集团也开始涉水支线航空市场，逐步实现制造商与运营商的无缝连接。昨天，东航有关人士向记者证实，东航日前刚与中国一航在上海低调签署相关意向协议，双方合资成立支线航空公司，持股比例分别为40%和60%。公司成立之初，将以中国一航的涡桨支线客机新舟60为主要机型，随后会有今年即将下线的ARJ21逐渐加盟机队。而合资支线航空公司基地将在西部的某个城市。　　值得关注的是，在干线航空发展逐渐成熟和竞争加剧的今天，国内航空公司已开始关注干线和支线分立经营模式。此前，海航在天津组建的大新华快运支线航空公司已经在天津开始投入运营，其主要机型是海航原有的29架仙童多尼尔328飞机。海航集团董事长陈峰表示，已与巴西航空工业公司签署50架ERJ145和50架E190飞机协议，届时不排除将上述飞机纳入支线机队的可能。　　最早大规模成立支线航空公司的是深圳航空，去年底，深圳航空联手美国第二大支线航空公司———梅萨航空集团、美国威尔明顿信托公司共同斥资5亿元组建支线航空公司，新支线公司注册地在北京，其中深航出资2.55亿元，占股51%，美国梅萨和美国威尔明顿信托两家公司出资2.45亿元，占股49%。　　记者了解到，深航的新支线航空公司将在今年底正式投入运营，最终机队规模为160架-200架，初始投入支线飞机20架，以后每年以20架飞机的数量递增，主要以50-90座机为主。　　华夏航空董事长胡晓军表示，相对于公路和铁路而言，航空运输效率高、范围广。新提出的支线计划主要是以支线城市为出发地，以其到主要中心城市之间的航程长度和航线单向客流量为依据，选择3—5个中转点，采用提高航班密度、合理衔接时刻、实行行李免提、价格给予优惠的联程中转方式，改善中小城市的航空通达性。

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