未来5年南航在广东投资将达400亿

　　这次党代会首次将“培育发展航空制造业”写入报告，并提出要大力发展物流等现代服务业。航空业在广东经济发展中的重要性被提升到一个前所未有的高度。　　在党代会上，刘绍勇和刘子静两位代表，一位是南方航空集团总经理，一位是省机场集团总裁。 一个在天，一个在地，广东两大航空业权威人士接受本报记者采访时，均对广东航空业的发展表现出了超强的信心，认为广东航空业大有可为！　　记者在采访时发现，两人在谈到如何将广东打造成名副其实的“航空强省”时，想法出奇地一致。两人都认同，大力发展民航产业，构建大交通格局是促成广东交通运输业现代化、增强广东竞争力尤其是国际竞争力的重要途径，并不约而同提出航空枢纽化和国际化的概念。　　刘绍勇：航空业为广东GDP贡献超500亿　　党代会上，刘绍勇带来一个振奋人心的消息：从航空产业结构上来说，广东省已经发展成为我国名副其实的“第一航空大省”。　　刘绍勇细数理由：在全国范围内，广东省的航空产业链最为完整。总量上，2006年底全省航空旅客吞吐量已接近5000万人次，占全国民航约1／7；结构上，年客运量全球第九、全国第一的南航总部设在广州，全球最大的快件公司联邦快递亚太转运中心设在广州，全国领先的专业直升机公司南航珠海直升机公司设在珠海，南航与德国MTU合资成立的亚洲最大的飞机发动机维修基地设在珠海，南航与加拿大CAE公司合资建设的全国最大的飞行员训练中心设在珠海；机场方面，省内机场布局均匀，功能明晰、互为衔接，旅客吞吐量逐年上升。　　刘绍勇对记者说，两组数据足以证明南航与广东的“亲密关系”。根据国际民航组织的估算，世界总产出的4.5％可归功于航空运输产业提供的边际贡献。照此计算，南航已经为广东省GDP总量的贡献超过500亿元。另据他介绍，未来5年，南航在广东的投资总额将达到300亿至400亿元。　　刘绍勇在会上还首次透露了广东航空业即将发生的一些大事：南航目前正在与一家国际投资者进行谈判合作，在今年年底有望合作成立货运航空公司，公司注册地就设在广东；南航在今年11月份将加入天合联盟；南航将进一步拓宽飞机维修范围，在珠海建设一个“飞机维修城”；南航将继续扩大珠海飞行训练中心规模，吸引全球更多的飞行员到广东来工作、生活。　　刘绍勇最后向记者描绘了广东航空产业的美好发展前景：随着南航广州枢纽建设的发展，联邦快递亚太转运中心的建成，深圳机场客货运的快速增长，珠海机场与香港机场的合作经营，粤东潮汕新机场的开工建设等，广东省航空业将迎来新一轮的发展热潮，广东将由航空大省发展成为真正的航空强省。　　刘子静：把白云机场建成亚太航空大枢纽　　刘子静在审议报告时也表态，我省在构建现代综合交通运输体系、建设大交通的过程中，白云机场要发挥综合交通枢纽的龙头作用，更好地为广东、广州地区经济又好又快发展服务。　　“过去的5年，是白云机场发生巨大变化的5年，也是我省机场业进入一个新发展时期的5年。”刘子静说，特别是自2004年我省机场属地化改革、省机场集团组建、白云机场成功转场以来，我省机场业取得了令人瞩目的成绩。　　到2006年，白云机场当年实现旅客吞吐量2620万人次，比转场前老机场净增1100多万客流量；国际航线总数由转场前的25条增加到41条；货邮吞吐量65万多吨，其中国际货运量平均增长超过50％；飞机起降23万多架次，大大超过新白云机场一期工程设计目标到2010年起降21万架次的目标。　　刘子静对去年7月张德江书记在全省交通工作会议上提出的“建设大交通，促进大发展”这一战略决策印象非常深刻。“白云机场应当争做‘打造航空强省、建设大交通格局’的排头兵。”刘子静说。　　据刘子静介绍，为更好地为广东、广州地区经济服务，充分发挥白云机场在广东省、广州市大交通格局中的龙头作用，省机场集团去年制定了“十一五”规划及2020远景发展展望，并全面开始实施。整个规划的核心就是要将白云机场建设成为亚太地区综合性航空枢纽。　　刘子静向记者透露了白云机场打造航空枢纽的具体做法：按照广东省、广州市的建设大交通的战略部署，白云机场将被建设成为集火车站、地铁、高铁、轻轨、高速公路网于一体的立体式综合交通换乘枢纽；机场中转效率将逐步达到国际先进水平；力争2010年前成为世界服务十佳机场。为此，白云机场与联检单位建立战略合作关系，简化通关手续；全面提升头等舱旅客服务水平；借助广交会和亚运会，加强对机场终端乘客的系统性营销，让白云机场成为广东吸引全世界目光的一张“名片”。

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