航空公司首办空乘学校 深航拟投1.5亿建学院

　近日记者独家获悉，深航将投入1.5亿元于今年6月成立国内首家集理论和训练一体的航空公司所属飞行学院，学生可通过深航向银行贷款约60万元进行为期一年半的飞行学习，毕业后可自由流通随意选择航空公司，从而改变目前我国飞行员单一的“订单”培养模式。即便进入深航，飞行员也可通过一定的“年限返还”，抛开目前限制我国飞行员流通的“天价索赔”。该校目前已开始招生，预计招收200人。　　目前只招本科大三大四学生　　据介绍，学校以飞行专业为主，并设乘务、地保、营销、维修等其他专业。深航副总裁刘清贵告诉记者，已取得由深圳市教育局批准的办学资格，和由民航总局飞行标准司批准的驾驶员学校资格。学校原打算向全国应届高中毕业生、大学毕业生以及部分社会人士招生，但成立之初的学校在基础教育课上的师资力量单薄，为此，学校目前只招收全日制普通高等院校本科大三在校生（2008年毕业）、大四应届毕业生（2007年毕业），其中飞行专业限理科类，乘务、计财等专业向中文、法律或者英语类开放。　　本月或下月进入广东招生　　学校分理论总部和训练基地。理论总部设于深圳，训练基地在全国各中小机场中备选，初设2- 5个。学校初期将投入24架教练机，分别为C172 R单发机、钻石42双发机、D- SLM42训练机等机型，5月份到位。每架飞机配备3个教员，大部分教员从国外引进。为保障学生的飞行训练，学校还将在各训练基地的机场，投入NDB台、盲降系统以及消防、油罐等各种最先进的保障设备设施。学校目前已在重庆、郑州、沈阳等地开始招生，本月或下月进入广东招生。今年预计招生200人，明年将达400人。　　学费可通过深航向银行贷款　　完成一年半的理论和飞行训练后，学生即可毕业成为一名合格的飞行学员。因涉及实地训练飞行，飞行专业学费为55万-60万元（大部分航校学费为70万元）。为减轻学生负担，以及改变我国目前飞行员不合理“订单”培养模式，深航决定和银行合作，让学生通过深航向银行贷款的方式支付学费。　　毕业后，学生可自由流通，随意选择航空公司，然后由签约航空公司偿还学费。当然，学生也可签约深航毕业后进入深航。　　机长服务一定年限后可跳槽　　目前我国飞行员的培养是先由各航空公司招生，合格后直接进入航空公司，然后由公司出面委托到各航天学校培训，毕业后再各自回到所属的航空公司。刘清贵表示，银行贷款方式可从根源上解放飞行学员，将这笔昂贵的培训费用明晰地摊在第三方——银行身上。考虑进入航空公司后，从飞行员到机长的培养也同样涉及一笔昂贵的培训费用，深航准备借鉴国外航空公司的做法：采用“年限返还”，即机长完成了一定年限的服务后就可自由流通，彻底抛开目前限制飞行员流通的几百万元甚至上千万元的“天价索赔”。　　每年毕业八百飞行员不够用　　据民航总局预测，到2010年，我国航空业至少需要约7000名飞行员，现有培养飞行员的6所非军事院校中的中国民航、南航、北航、海航、广汉和滨州飞行学院，每年可为民航提供飞行专业学员最多800人，即便加上部队转业的飞行员，也无法满足需要。而从去年开始，民航总局又将过去飞行员领取的地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照，使飞行员在不同航空公司间的流动成为可能。当然，加速飞行员流通最主要的原因还是各航空公司之间的收入差别以及管理体制等。据了解，在深航、海航等效益较好、人机比相对低的公司，飞行员的年薪比其他公司高出几万元甚至十万元。　　随着目前国有航空公司的快速扩张以及大规模地引进飞机，民营航空公司的接连进驻，飞行员这种本来紧缺的资源，将会变得更为稀有。

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